那是夏天的日子裡，我和鄰居相約到日本北海道海域，做人生第一次的冒險「遠洋生活」。談到遠洋漁船，大家一定認為船員們屬勞力工作，寫文章一定較沒興趣吧！但說也奇怪，吉安康就不同了！喜歡談天說地、揮灑文墨人間，探尋無奇不有世界、五花八門任我行，真是異類。

猶記年少時候，我們村莊裡頭要真正成為大人，需經過遠洋漁船生活的洗禮，將會倍受重視與崇敬，在村里更能順利娶到老婆。要不就是近海捕魚的普通漁夫而已，在於村裡風光面就會較劣遜一點，所以當時遠洋漁船生活是我夢寐以求的工作。

而實際踏上海上生活時，只能用欲哭無淚來形容之，工作的苦楚是筆墨無法形容的。當漁船從高雄前鎮漁港出海，一路繞過屏東縣的鵝鑾鼻，再經過蘭嶼綠島，在北上緩緩駛離台灣海峽。船舶在海上航行約3天左右，即可看到一個小島俗稱（美都），那是風靡一時的珊瑚打撈場所。

珊瑚至今也沒落了，想當年珊瑚風靡一時，經過研磨加工後的珊瑚價格昂貴又漂亮，男仕穿西裝時，別上一小節亮麗紅色珊瑚，那真是帥極了！宴會時女士們在旗袍或禮服上，都會以珊瑚胸花來襯托高貴氣質。但記憶中已許久未見過此飾品，真是可惜呀！

然後船舶繼續往北航行4天後，就可以到達日本北海道的漁場，從台灣航行到日本海域一共要航行7天才可到達，想想倘若坐飛機只需幾小時而已，而我就好像在海上漂泊的浪子。

作業前必須拋下布錨，使船舶固定方可下釣，船長在駕駛台喝令一聲：「LET，GO」之後，船員把鐵鍊丟入海，緊接丟大浮球，尼龍防水布傘、鬆大繩索延放25公尺左右，倒車固定即完成手續。到了漁場船長下令準備海釣魷魚了，因為在航行時都已把網台固定完備，船員們在黃昏4點開始「尋釣」，檢查釣具是否彎曲，立即於予補正。5點半左右吃晚餐後休息一會，馬上就要進入夜間作業活動，網台的自動假餌釣具，是由二副、三車，站在那尋釣而已，若看到哪台釣具絞住釣繩時，就要立即將故障排除而已。

所以晚上7點左右就會發動500馬力的馬達，然後點亮船舶上方吊掛整排的電燈，照耀大海，使得海上呈現一片光明，剎那間猶如白晝。而290噸的鐵船上只有安裝16台網具，左右各8台網具，而其他8位船員就拿著釣竿假餌，站在船尾一整晚誘釣魷魚。接受寒風露雨的洗刷，直到了翌日早晨，二副便開始結算成績，並紀錄個人漁獲量的總數。船員們要到漁船前端幫忙排列魷魚，處理剛捕獲的魷漁裝入鐵箱並冷凍，處理完成後要清洗甲板，才能吃早點、洗澡然後在白天入睡。

遠洋漁業中魷釣船算是最輕鬆的了！但必須要能耐寒冷，在深夜時氣溫都很低，在北海道時每天都是在10度以下過活，算是很正常的事。北海道經常風浪很大，常有颱風侵襲，有17級超級颶風，遇到暴風圈內的船隻都會翻覆，船員命在旦夕，顯見北海道海域的可怕景象，及不良險惡的海浪、氣候。

每天早上作業完畢後，時常有大批的的水鴨子棲息漁船旁的海域，準備覓食魷魚。我們因為長期沒吃到雞鴨之類食物，剛好牠們自送上門，於是急忙綁上魷魚及浮標丟到牠們身旁，水鴨子果真吃了餌料，馬上被船員們釣上船，做早餐加菜佳餚，吃起來類似烏骨雞一般的美味。

經過了中秋節之後，風浪顯然更大，魷魚數量減少許多。船長下令開始捕撈秋刀魚，眾所週知，在民國70年代時，秋刀魚是餐廳尊貴的一道海產，更受日本人的青睞，因此當時價格非凡。晚上依然點著燈光，但是作業方式與釣魷魚不同，就像是近海漁船捕撈小管一般的方法，倒是在右舷起、下網而已。在燈光的照射下，我看見大批的秋刀魚閃閃發光，可見日本海域的秋刀魚非常之多。但因為大量的漁獲量導致漁網嚴重破損，漏網之魚非常之多，所以只撈到30噸的秋刀魚，真是相當可惜！

船舶一直往北航行，氣溫也顯見更寒冷，我心想可能都快要到「阿拉斯加」了！因為我船也快滿載所以再做一次的血拼，看看是否能一夜之內大暴滿，快樂歸航，但事與願違，總共漁獲量有195噸，但也堪稱可滿載榮歸了！因為還有30噸的秋刀魚，它的價值折合魷魚噸數也能達到50噸。

在一個風高雨大的夜晚，船長宣佈返航，大家興高采烈，真是高興至極了。但又要航行7天才可到達高雄港，抵達高雄港時，看到打狗山的面貌，內心充滿喜悅歡樂，真高興能回家與家人團聚，抵達港口夜晚大家就好好慶祝一番吧！