引用文章 空中被攔截 我會這樣做

空中被攔截 我會這樣做
【聯合報╱閻駿／民航機師（台北市）】
   
2013.12.03 02:11 am
 

昨天民航局長驚爆日軍機曾攔截我航機，引發議論。

民航機在飛行前，必須向計畫航路上的各國航管單位呈報飛行計畫，要把飛越各國的領空或飛航情報區的進出點和進出時間填寫清楚。各航管單位在接受申請飛行計畫後，會發出一個飛越許可，通常是一組文字和數字的組合，對於飛行員來說，就等於是通關密語，航管單位會要求飛行員在無線電裡複誦飛越許可。若答不出來，航管單位是可以拒絕飛機進入該國領空的。

對於許多不是固定班表的飛行，如臨時人道或醫療的包機，有時需要反應的時間很短，也不等拿到所有的飛越許可就起飛了。台灣飛航情報區對這種未取得飛越許可的航空器，態度是相當友善的。畢竟現代民航機裝置很先進，裝置應答器，可以向地面雷達發出獨特編碼，通報身分。

如果經過的國家劃有防空識別區，就必須公布被攔截程序。在我國民航局發布的飛航指南裡，可以找到我國防空識別區的被攔截程序。熟悉各國防空識別區的被攔截程序，是每位民航飛行員所必須作的功課，儘管目前民航機被攔截的機會微乎其微。不過多準備一些，對於飛行安全總是好的。早在廿多年前，國內一家航空公司在開闢歐洲航線時，曾在埃及被該國空軍攔截而緊急降落於該國機場，可見飛行總是有著「莫非定律」，小心為上。

對於傳統的民航機，只有戰鬥機飛到前方，民航飛行員才會警覺自己被攔截了。對於民航飛行員來說，當戰鬥機在自己的前方出現，並搖擺機翼，首先得用無線電連絡航管單位，看看到底發生了什麼事？若無線電不是剛好壞掉，澄清後狀況就解除了。

隨著航空科技的發達，傳統的攔截和被攔截也有了變化。現代飛機都裝置空中防撞系統，當戰鬥機以高速接近時，就觸動了民航機的空中防撞系統，駕駛艙就響起「Climb!Climb!」和「Descent!Descent!」急迫警示，駕駛員必須緊急爬昇或下降。

在戰鬥機時接近民航機時，觸動民航機的空中防撞系統，是非常危險的。戰鬥機飛行員接近目標前，並不知道目標是民航機或軍用機，目標的緊急上升和下降，可能會被視為敵意的飛行動作，造成戰鬥機的不當開火，很容易釀成悲劇。台灣飛航情報區內就曾發生非定期貨機，在戰鬥機接近時，造成緊急爬升。

根據國際民航公約，當具備應答機的戰鬥機，在進行攔截時，最好在目標廿海里外，就把應答機關掉，免得造成被攔截的民航機，因空中防撞系統啟動產生不必要的爬升和下降。軍用應答機可以切到攔截模式，戰管雷達仍可以識別，但就不會觸動民航機空中防撞系統。

東海防空識別區的新聞熱潮，提醒我們天空充滿風險，與其在中美日大國角力中攪和，不如改善自己的航管服務，提升飛越台北飛航情報區所有飛機的服務品質，讓世界認為我們有能力管好一片天空，才是我們應該作的。

【2013/12/03 聯合報】@ http://udn.com/

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