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| 2012/03/03 20:36:39瀏覽126｜回應0｜推薦0 | |
| 多Y形減人潮 線線通臺北車站【聯合報╱劉家焜／資訊業、臺北捷運公司前副段長（新北市）】 臺北捷運中期路網完成，路線分家之事最近吵得沸沸揚揚，筆者曾做過捷運臺北車站轉乘問題之研究，提供大家參考。 臺北車站包含臺鐵、高鐵、長途客運站等，是非常重要的運輸樞紐，若未來路網拆家，除影響通勤族外，對觀光及其他三鐵轉乘旅客必須拖一堆行李，花費更多時間消耗在旅行及轉乘之中，路線分家不能帶來更多的益處。 以路線運轉分析，可採行多Ｙ形路線，讓線線通臺北車站，同時又可減輕臺北車站的轉乘問題。 路線安排的規畫，可調整成淡水—經臺北車站—信義、石牌—經臺北車站—新店、新店—經北門—松山、南勢角—經忠孝新生—新莊、忠孝新生—蘆洲、南勢角—經臺北車站—昆陽、永寧—經臺北車站—南港展覽館（或東延汐止）。 上述規畫的路線優勢在於，除了新莊線外，條條可通臺北車站（新店—松山可由北門站接駁），南轉東之旅客也不需下車就可以直達東區，因此現行大部分旅客可以不用改變轉換車模式，臺北車站可留下更多空間給其他三鐵轉乘之旅客，減少過多的轉車趟次。另外與機場捷運接軌，觀光遊客可由臺北車站下車後，一趟車直達西門（永寧線）、饒河夜市（松山線）、士林夜市（淡水線）、通化夜市（信義線）、師大夜市（新店線）、樂華夜市（南勢角線）、南雅夜市（永寧線）等；同時，一趟車程也可串起諸多觀光商圈。 由於多Ｙ形車數需求較高，路網目標應設為尖峰五分鐘（重疊段二點五分鐘），離峰八分鐘（重疊段四分鐘），車量需求數可由行駛里程估算獲得。除了採購車輛數外，欲增加額外運轉車輛數，一為改善捷運公司尖峰備用留車情形，增加運輸之能量；二因臺北都會區尖峰流向皆有單向性問題，若以不對稱班距運行，可增加尖峰流向密度，以克服車量數之不足。 多Ｙ形行車模式，將考驗系統號誌穩定度，及大幅增加行車調度的困難性。以捷運公司人力素質及維修實力，應可負荷。 惟多Ｙ形路線的缺憾，就是新莊線原先於忠孝新生站之袋形軌取消建置，減少了調度及應變的籌碼。透過大眾腦力激盪，相信可找出最佳的解答。 捷運未來的目標，應該設為每日三百萬人次運量，同時往十元票價邁進，可吸引大量機車族及汽車族轉換，以大眾運輸為主要交通工具，節能減碳又節省民眾開銷，不失為另一項成就。 捷運路網規劃 專家籲市府說清楚 2011-12-08 06:01〔自由時報記者蔡偉祺／臺北報導〕 臺北捷運二期路網規劃近來引起民眾關注，但議題延燒兩週，臺北市政府卻無法對外說明清楚，甚至市長郝龍斌前天還對外宣布早已規劃好的二期路網是「未定案」，讓許多曾參與臺北捷運規劃的官員、學者「看不下去」。前臺北市捷運局長范良銹就在臉書上呼籲，市府應該趁機會「說清楚、講明白」。 前北市交通局長︰3大原則 兼顧便利性 前臺北市交通局長羅孝賢昨天接受訪問時指出，臺北捷運路網規劃有三大原則，第一是「流量大的儘量直達」；第二則是「最多一次轉乘」；第三個才是「多點轉乘」，未來捷運二期路網陸續通車後，「淡水—信義」（紅線）、「新店—松山」（綠線）和「中和—新蘆」（橘線）陸續回歸「正軌」，其實整體路網會有更大的便利性。 羅孝賢說，現在的捷運淡水線、新店線因要容納南勢角往北投方向的列車，必須間隔發車，班距無法縮短，要等上六、七分鐘，若按原來設計，捷運東門站通車後，南勢角回復和新莊、蘆洲串連為橘線，班距就可以跟著縮短，從七分鐘縮短至兩分鐘。 另外，民眾抱怨無法從中永和地區直達臺北火車站，羅孝賢也認為，未來中永和地區民眾雖需在古亭站轉乘，但所謂的「轉乘」，只不過是下車走到對面月台搭車而已；若是前往東區，則可以直接搭到忠孝新生站轉乘板南線，比起現在要在臺北火車站上下樓層、人擠人，其實更方便，也會省下更多時間，票價還可能因里程縮短，變得更便宜。 羅孝賢強調，捷運路網雖是廿年前的規劃，放在今天來看，仍然是正確，尤其Ｌ型的路線創造許多不同的轉乘點，從完整的路網來看，未來不管要到哪裡，幾乎都只要一次轉乘即可，對廣大捷運族來說，真的是更方便、更省時。 羅孝賢說，臺北市政府處理這次「捷運分家」的決策過程，他並沒有參加，因此不清楚，也不批評，但他提醒，「不要忽略民眾的智慧」，民眾習慣確實不易改變，但只要將相關指標系統做好，以最淺顯、明白的方式對民眾說明改變，相信多數民眾都能接受。 短評－捷運是該分流了 2012-02-26 01:07 中國時報 【本報訊】 臺北捷運最快二月底要公布路線調整方案，民眾幾家歡樂幾家愁，傳出了不少抱怨聲音。可是，看看天天擠到爆的臺北車站，真的不能不作疏散了。 目前的規劃是在東門站通車後，把中和線與淡水線分家，改連接新蘆線。但如此一來，中、永和民眾要到臺北車站或臺大醫院，都得要在古亭站換車，不能再像以前一樣一趟就到目的地。常到這兩個地點的旅客於是大為不滿，老人家尤其擔心換車時在車站迷了路。 如果切身方便受到影響，民眾當然會不高興，但是坦白說，現在捷運臺北車站裡頭實在太擠了，由於是主要路線交會點，許多民眾必須在這裡換車，又是三鐵共構，來往旅客非常多，尤其是尖峰時間，簡直像打翻了的螞蟻窩一樣，密密麻麻亂成一團，到了瀕臨危及公共安全的地步，在裡面迷路的更是大有人在。 捷運臺北車站現在就已擠得讓人受不了了，如果新路線再通車，還會增加許多原本不搭捷運的新乘客，擁擠程度勢必雪上加霜。在這種狀況下，讓臺北車站的人潮分流，務實來講，是必然要做的事。既然分流，就一定會讓有些路線改接到其他車站，這也是沒辦法的事。 其實臺北捷運班距很近，幾分鐘就一班，換個車也不是超級難事。說不定，當人潮分散之後，乘客會發現省了擁擠排隊的時間，反而更加便利了。 |
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| ( 休閒生活｜旅人手札 ) |
