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| 2012/03/03 19:44:14瀏覽226｜回應2｜推薦1 | |
| 北捷路線變動 折磨通勤族【聯合報╱潘明輝／高中教師（花縣吉安）】 2011.12.03 01:44 am 報載臺北捷運路線明年將有重大變動，比對了新舊路線後，不禁感慨這項規畫大開倒車，忽略沿線所有居民行的權益，將使居民大大賠上荷包與時間。 臺北車站為臺北對外交通的總樞紐，設計者若追溯過去捷運規劃的理念，應不忘其初衷，在於聯繫台北南北兩端與東西兩端，因此設計了淡水新店線為主要縱軸，板橋南港線為橫軸，交會於臺北車站，以提升臺北盆地對內、對外交通的暢便。 設計者理應結合次要節點，以最短時間、最高效率輸運旅客出入，達到國際化的水準才對；不在原有路線上更添巧思，增加通勤效益，反而硬生生切斷原本暢通無阻的縱貫、橫貫主軸，犧牲大眾行的利益。不僅違反了「條條大道通羅馬」的方針，也使得周遭原本暢通的節點如古亭、中正紀念堂，出現一堆轉車者，更加人潮洶湧，增添負荷。 影響所及，皆為人口、住宅密集的新店、中永和地區，所有欲搭乘臺鐵、高鐵出入中南部、東部的旅客，將因此大大增加轉車次數與繁瑣程序。 過去只聽聞世界重要城市有增加外環道路設計，使無須經過主線道的人避開擁塞，繞道而行者，至於這種大搬風，折磨十數萬通勤族者，真是聞所未聞！ 北捷線不分手 全堵臺北車站？【聯合報╱徐伯瑜／高中生（新北市)】 2011.12.06 02:38 am 在看了十二月二日「明年多路線分手 臺北捷運族頭痛」的報導，及三日讀者投書「捷運線變動 折磨通勤族」，我來為二期路網平反一下。 現在所有人的目光都聚集在「中和線及新店線將不再行經臺北車站」這件事，都認為以後轉車會更不方便。但大家沒注意到的是，雖然中和線及新店線不再經過臺北車站，但兩條線也分別增加了忠孝新生及西門兩站來轉乘板南線，也有東門跟中正紀念堂來連結淡水信義線，這樣的模式，不但紓解了臺北車站擁擠的人潮，也服務到了蘆洲、新莊及松山地區的民眾。目前的狀況來說，每個想從淡水、新店及中和線轉搭板南線或文湖線的旅客，全部都必須堵在臺北車站走大老遠轉車，極不方便。但只要二期路網一上路，轉乘乘客分散在各個轉乘站，就可以免除這種問題。 如果堅持現有的模式，把新建路線以支線方式來營運，就可能會造成搭乘新路線的民眾要換車很多次才能到達目的地的窘境，這樣捷運不就失去意義了嗎？還是說為了中永和及新店的旅客就可以犧牲其他地方的居民呢？ 雖然二期路網很多人不了解它的好處，會反對它，但這只會是陣痛期，一旦民眾搞清楚中和新蘆、新店松山及淡水信義之間的關係，就會了解唯有二期路網才是台北捷運為民眾服務的最佳狀況！ 轉站麻煩 輪椅族叫苦【聯合報╱周菊／退休教師（新北市】 2011.12.06 02:38 am 家住新北市新店，因殘障每周五次去台大醫院就醫復健，乘捷運去來方便。如果改為中途轉線，要在轉站時上下車，在站內推輪椅走好幾十公尺，跟人擠，至少每趟多花半至一小時，要等電梯，甚至上下樓層，真會苦不堪言。 希望當局鄭重考慮，不要改了，畢竟南北、東西直達會令大多數乘客稱便，我家附近的殘障老人就不少。 政策不可能討好每個人 聯合晚報╱社論 臺北市捷運路線調整分線的問題，可能造成目前部分路線的直達乘客未來必須轉乘，引發反彈；現在傳出郝龍斌市長親自踩煞車，分線問題再議。沒想到再議之說一傳出，網路上罵聲更厲害，廣大的捷運族多能理解臺北車站容量問題及整體利弊考量，專家也說再不分線會造成後遺症更嚴重。郝市長的「再議」被指責是向民粹低頭，現在臺北市府真正陷入父子騎驢的困境了！ 臺北市府的困境不是不可理解，現今凡事訴求民意，尤其選舉季節，政策一遇反彈就縮回去，前例不知凡幾。但政府至今沒學會一件事：政策是不可能討好每一個人的，一方之得必有一方之失，政府想討好一些人就必定會得罪另一些人。因此，政策應該從社會整體得失去衡量，依據專業判斷做決策，遇到民意阻力則要耐心去溝通說服。 郝市長這次的「再議」之舉，看似尊重民意，其實低估了多數民眾的理性程度。看網路上捷運族的留言，很多人籲請市府要尊重專業，官員應「有肩膀有骨氣」，對的事要堅持做下去，還有人呼籲民眾不要太自私、只顧自己利益，甚至有人指出「又不是每個中永和人天天要去淡水」…。凡此種種都可看出，多數民眾能夠理解、體諒捷運路線整體規畫之必要，反而並不贊同市府太輕易就向少數民意「投降」。 的確，現在的政壇風氣，太顧及選票，太在意執政者的親民形象，太急切想表達「苦民所苦」，結果稍聽見一點反彈聲音就鞠躬道歉，就政策轉向。這種風氣的負面影響很大： 一來沒法堅持專業決策； 二來鼓勵「會鬧的孩子有糖吃」； 三來政府對「民意」的判斷失掉準頭，殊不知，順應一小部分民意，會失掉大部民意的尊重。 從老農津貼加碼，到這次的捷運分線政策再議，都看出同樣的問題。影響所及，現在的政府官員，有誰敢堅持為政策辯護？有誰願意勇敢站出來向反對的民意解說是非？ 決策者應牢記在心，政策是不可能討好每一個人的。希望官員要有膽識和擔當，堅持做對的事情。 聯合筆記／問題不只是班距 【聯合報╱蔡惠萍】 2011.12.06 02:38 am 對國人而言，香港是個適合自助旅行的地方。原因就在，四通八達的地鐵，搭配銜接順暢的大小巴士，不只在都會區暢行無阻，就算偏遠聚落也能輕易抵達。 在臺灣，「北北基」早已是共同生活圈，基隆許多市民都在大臺北就業與就學。但迄今仍在「捷運圈」外的基隆，許多人每日天未亮就往北市移動，入夜後再回到基隆。耗時耗力的通勤生涯，讓基隆人自嘲是不見天日的「蝙蝠族」，許多市民都期盼捷運能延伸至基隆。 為回應這個訴求，臺鐵規畫明年底隨著新購電聯車的加入，與八堵到南港間的「三軌化」，北基間列車的尖峰班距將可從十二分鐘縮短為八到十分鐘，達到「準捷運」的水準，以彌補捷運未能延伸至基隆的不便。馬總統最近也實際從基隆車站搭火車前往南港，體驗通勤族生活，希望未來大臺北間通勤時間能達到卅至六十分鐘的目標。 但馬總統可能不知道，北基鐵路除起始的基隆與南港以南的車站外，沿線車站都欠缺完善的轉乘接駁服務。民眾從住家往返車站，除非騎車或開車，否則得大費周章，這也是基隆市民得花大把時間通勤的原因。所以在時間成本下，許多市民只好選擇開車通勤。 因此，「捷運化」的思考關鍵，不該只是縮短班距。沿線各車站若未能以公車網向外輻射延伸，鏈結周邊社區，就算班距縮短至五分鐘一班，恐怕也助益有限。高雄捷運運量至今難以拉抬，就是一例。 交通部推動的北基捷運化，顯然並未從這個角度思考建構沿線車站的交通接駁系統。終端欠缺綿密快捷的公車路網，就算有「真捷運」，公共運輸使用人口也不會大幅提升，何況只是半套的「準捷運」？ |
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| ( 休閒生活｜旅人手札 ) |
