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日本百慕達!「魔海龍三角洲」
2011/10/07 00:05:36瀏覽2871|回應1|推薦2
引用文章海上墳場 ─ 百慕達三角洲

  

從大西洋的百慕達區域沿著經線往上走,穿過北極以後,再往下行走到達百慕達所在的同一緯度上那部分區域,就是日本東京以東的西太平洋。

如果以東京灣為一點,以東經145 度、北緯35度為一個點,以雅浦島為一個點,把這三個點用線連接起來,就會形成一個三角區域。這個三個區域裡的海域,就是被人們叫做「魔海龍三角」的死亡之海。

如果從百慕達三角區的中心,用一個假想的直線洞穿地球,直線在地球另一面的出口則是另一個危險的航區,即日本的「魔鬼海」,俗稱為「魔海龍三角洲」。

「魔鬼海」位於日本和馬裡亞納群島之間,是個火山活動區。和這個半球上的其他「死亡三角洲」一樣,海底也有著很深的海溝。

自古以來這個地區就經常發生神秘的失蹤事件。任何一位漁民都會這樣說:「在這一帶捕魚總會有很大的收穫,但這裡也很危險,海底的妖魔會不知不覺地把不幸的船隻和漁民吞掉。」

1952年9 月18日,日本「妙神丸」漁輪返回港口時,漁民們都說,海面上「惡浪翻滾得都形成了巨大的穹頂」。

這可能是海底火山爆發!著名的富士山山脈從伊豆半島一直向南,延伸到馬裡亞納群島,日本列島的大部分地震都是由它引起的。當這片海域 的海底火山噴發時,海浪喧騰咆哮,能掀起異常可怕的巨浪並形成海嘯,有時還會湧上海岸,給沿岸村莊帶來深重的災難。對此,日本漁民十分恐懼。

日本科研人員對「妙神丸」漁輪的報告表示了極大的興趣。在獲得消息的第三天,即9 月21日,日本航海安全署派出了自己的考察船。與此同時,東京漁業大學也召集了一批科研人員乘「新陽丸」考察船趕赴魔鬼海。

9 月24日,這兩艘考察船先後完成任務安全返回。日本水文地理署的工作人員看著他們的考察報告,開始為自己派出的「海陽5 丸」考察船擔心了。這艘船也是9月21日離開東京的, 上面有不少學者。

可是一連等了幾天,也沒有得到「海陽5 丸」的任何消息。這時整個日本都驚惶不安起來,因為船上有幾位日本最著名的地質學家和海洋學家,還有20多名船員。

令人迷惑不解的是,這艘考察船自離港就連一份電報也沒發回過。派出去尋找的人員陸續回來,他們報告說,除了一座新的火山重又噴發以外,其他什麼也沒有發現。

不久,日本海事當局正式宣佈:「海陽5 丸」失蹤了。在此之前,政府曾派出大批飛機和船隻四處搜尋,最後都毫無線索。最重要的收穫便是在新發現的那座火山附近海面上找到的一些碎木塊。除此之外,人們連一隻浮筒、一條橡皮艇、一具屍體也沒看見。

這次災難使日本科學界蒙受了無法挽回的巨大損失,而災難本身就具有一種神秘莫測的色彩。人們在問:為什麼沒有收到『海陽5 丸』的任何電文?為什麼它不在最危險的時刻發出呼救信號?即使海底火山噴發再凶,也總該在附近海面發現屍體吧?為什麼沒有呢?更加令人驚愕的是,這艘裝有 30噸汽油的考察船,竟然沒有留下一絲一毫的油跡!

看來,「海陽5 丸」的失蹤,也像其他死亡三角區的遇難事故一樣,是個沒人解得開的謎。



日本人把這片海域視為「魔鬼海區」是從1955年開始的。當時,在風平浪靜的晴天裡,該海區發生了數起百噸以的大型船隻不留痕跡的神 秘失蹤事件。為此,日本政府派出一艘漁業監視船「錫比約丸」前往調查。豈料,此船在進行了10天毫無結果的海上搜尋後,也突然同陸上導航站失去聯繫,從此再不知去向了。

迄今這類原因不明的海船失蹤事件已屢見不鮮,據日本海上保安廳航行安全科調查,僅1963-1972年9 年間,就有161 艘大小船隻突然失蹤!

如同百慕達「魔三角」那樣,船隻和飛機進入「龍三角」水域時,經常會出現羅盤失靈、無線電通訊故障或中斷等現象。也會碰上突然出現的巨浪、海霧、狂風、漩渦,以及突然湧出的濃霧。這裡經常出現「三角浪」,即巨浪同時從三個方向向船隻打過來。從海底地貌等自然條件來看,「龍三角」同「魔 三角」這兩處海區相差無幾。同時,它們也都同樣隱匿著未知的神秘性,帶來那眾多船艦及飛機的失蹤。

在「龍三角」上空失蹤的眾多飛機中,有一架HK-8 日本偵察機。該機在硫磺島附近失蹤前,飛行員傳回的電訊內容十分驚人:「天空發生了怪事……天空打開了……」說到這裡,電訊突然斷了。此後,這架飛機就失去聯絡,機上全部人員也隨之消失無蹤。

1957年4 月19日,日本輪船「吉川丸」沿「龍三角」航線由南太平洋駛向歸國途中,船長和水手們突然清楚地看到兩個閃著銀光。沒有機翼、直徑10多米長、呈圓盤形的金屬飛行物從天而降,一下子鑽入了離輪船不遠的水中,隨後海面上掀起了奔騰的湧浪。

船長馬上記下當時的位置:北緯30度15分,東經142 度30分。

很明顯,飛碟是涉嫌對象。不,除了飛碟之外,包括日本「魔鬼海」在內的遠東海域,還發現一種被稱作「閃閃發光的海底巨輪」的神秘物體。



1967年3月,3艘貨輪上的水手都看到了一個泛著磷光的車輪狀物體,高速地在水下運行,光是從旋轉的中心輻射出來的。3 艘船中有一艘船上的水手,一周之內兩次見到這一個怪異的現象。另一艘船的水手,在10月份又在同一海域發現同樣的現象。半年時間之內,人們總共5 次觀察到它。這片海域是在曼谷到婆羅洲西北的一條直線上。

我們再來看看下邊發生在「魔海龍三角區」裡的事件的一些記載:

1970年1 月,利比裡亞一艘叫做「索菲亞·巴巴斯」號的輪船航行到這裡。開始的時候,它航行得一切正常,可是,不久,人們就跟它失去了聯繫。「索菲亞·巴巴斯」號輪船就這樣莫名其妙地沉沒了。

1970年11月12日,利比裡亞一艘叫做「巴納魯納」號的輪船也在這裡突然之間就神秘地失蹤了。

1975年12月29日,南非的「柏青·伊斯特拉」號貨輪滿載鐵砂,從南非駛向日本。這艘貨輪龐大無比,載重量是22.79萬噸。 「柏吉·伊斯特拉」號航行到魔海龍三角海域的時候,無線電機長和妻子還通過一次話,告訴妻子說:「這裡海面平靜,天空晴朗。」不久,這艘貨輪就突然失蹤 了。

幾年以後,「柏青·伊斯特拉」號貨輪的姐妹船「柏青·范加」號貨輪航行到魔海龍三角海域,無線電聯繫突然中斷。從那以後,人們再也沒有看見過它的身影。

1977年2月,巴拿馬的一艘名叫「勝利1號」的貨船,航行到魔海龍三角海域也突然沒有了蹤影。不久,一艘叫「吉歐吉斯」的貨輪在魔海龍三角海域突然沉沒。它在沉沒以前,沒有發出SOS 求救信號。

1980年9 月,英國的「德比夏」號貨輪在魔海龍三角海域突然沉沒。沉沒以前,也沒有發出SOS 求救信號。不久,日本的「玻利瓦」號貨輪在魔海龍三角海域遭到「德比夏」號貨輪的同樣下場。


蘭利號這張知名的照片說明了魔龍三角風暴的可畏.

以上說的這些船隻全都是僱用船隻,那麼軍用船隻的命運又怎樣呢?根據已經透露出來的消息,軍用船隻也照樣在這裡發生事故。前蘇聯先後就有13艘潛水艇在魔海龍三角海域失蹤,而且其中大部分是具有先進設備的核動力潛艇。

在海洋中沉沒的船隻,一般經過人們的打撈或多或少都能找到倖存者,還有遇難者的屍體。可是,凡是在魔海龍三角海域裡遭到不幸的船隻,不管人們投入多大的力量,花費多長的時間,連一個倖存者或者遇難者的屍體也尋找不到。

那麼,飛機航行到這裡會有什麼樣的遭遇呢?在第二次世界大戰中,交戰雙方的潛水艇同樣在這裡遭遇了厄運。據美軍統計:凡在此執行任務或路經此處的美軍潛艇中,有1/5因非戰鬥因素失蹤,總數達52艘之多。

1957年3 月12日,一架KB-50型加油機航行到魔海龍三角海域,當時的氣候良好。可是,這架飛機在這裡突然失蹤了,飛機上的8 個機組人員也沒有了蹤跡。當時,基地根本沒有接到任何求救信號。

1957年3 月16日,美國一架「入侵者」戰鬥機,飛行到魔海龍三角海域,也突然失蹤。這架戰鬥機也沒有發出求救信號。

1957年3 月19日,菲律賓總統麥格素賽的座機在魔海龍三角海域悄然失蹤。總統本人和24名隨員一塊兒沒有了蹤影。

世界歷史上,在同一個地方,在一個月之間接連不斷地出現飛機失蹤的事件是不多見的,甚至說是從來沒有的。但是,這樣的事件卻在魔海龍三角海域確確實實地發生了。所以,後來人們把1953年的3 月,叫做「惡月」。

那麼,除去「惡月」,飛機航行到魔海龍三角海域會不會逃脫這種可怕的惡運呢?我們來看看下邊的記載:

1971年4 月27日,日本海上自衛隊的一架PZV-7反潛巡邏機在夜晚進行夜間巡邏訓練。由於那天晚上的氣候不好,這架飛機請求返航。當它飛行到魔海龍三角海域的時候,突然失蹤。

1971年6月,日本一架LM-1型單座訓練機,飛行到魔海龍三角海域上空的時候,突然失蹤。

這些記載告訴人們,不管是在什麼時間,也不管是什麼飛機,只要它飛行到魔海龍三角海域,碰上那種倒霉的時刻,都會遭到不幸。



1981年4 月17日,「多喜丸」航行在日本東海岸外海。忽然間,一個閃著藍光的圓盤狀物體從海中冒出來,掀起一陣大浪,差點把「多喜丸」打翻。它在空中盤旋著,速度極快,無法看清它的外表細節,直徑約在200 米左右。在它出現時,船上無線電失靈,船上儀表的指針也亂成一團,瘋狂地快速旋轉。後來,它重新飛回海中,又造成大浪,把「多喜丸」的外殼打壞了。船長計算了一下時間,來自海中的發光飛行物從出現至隱沒共約15分鐘,然而就在它鑽回水下後,船長發現船上的時鐘奇異地慢了15分鐘。

更令人不安的事實是帶有核武器的潛艇及飛機的失蹤。美國著名學者查·伯爾茲指出:「截至目前為止,至少有126 枚核彈頭在『龍三角』神秘失蹤。」

伯爾茲甚至為此聯想到:「是不是『龍三角』海底有一股神秘力量在把這些核武器收集起來?」倘若「龍三角」確實存在這股神秘力量的話,那麼其力量會由何方而來呢?

由於日本龍三角海域頻發眾多神奇海難事故,使它贏得了一個"太平洋中的百慕達三角"的惡名。對此,日本海防機構每年平均要發佈約2500件海難事故報告,而大部分的官方報告只能將事故原因歸於“自然的力量”而就此終止調查。
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2014/04/05 15:29 【神秘事件簿 Mystery2011的部落格】 清明時節看鬼船 海上來的靈魂說故事

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“德拜夏爾號”的不歸路
2011/10/07 00:38


1980年9月8日,相當於泰坦尼克號兩倍大小的巨輪德拜夏爾號裝載著15萬噸鐵礦石,來到了距離日本沖繩海岸200海裡的地方。這艘巨輪的設計堪稱完美,已在海上航行了4年,正是機械狀況最為理想的時期。因此,船上的任何人都會感到非常安全。 這時,船遇上了颶風。但船長對此並不擔心,在他眼裡像德拜夏爾號這樣巨大並且設計精良的貨輪,對付這種天氣應該毫無問題。他通過廣播告訴人們:他們將晚些時候到達港口,最多不過幾天而已。 可是,岸上的人們在接到了船長發出的最後一條消息(我們正在與每小時100公里的狂風和9米高的巨浪搏鬥)後,德拜夏爾號及全體船員便失蹤了,消失得無影無蹤。 今天,在多種科研途徑中,日本科學家採取了試圖從研究海底世界這一層面來解釋海難事故的方法。日本海洋科技中心向這片魔鬼海的黑暗之處投放了一些深海探測器,這些探測器可以到達世界大洋最深的底部。海洋科學家們在黑暗的深海花費了大量時間,向人們展現了一個看不見的世界。 科學家們發現:在日本龍三角西部的深海區,岩漿具有隨時衝破薄弱地殼的威脅。這種事情的發生毫無先兆,其威力之巨足夠穿透海面,而且轉瞬之間它又可平息下來,卻不會留下任何證據。 當大洋板塊發生地震的時候,超聲波達到海面表層,形成海嘯。海嘯引發的巨浪時速可以達到每小時800公里以上,這是任何堅固的船隻都經受不起的。 此外,毀滅性的巨大海嘯在生成海浪時於廣闊的洋面上只有1米或者比這還低的高度,這種在大洋中所發生的緩慢的浪潮起伏是不易被過往船隻所察覺的,它很難引起人們的注意。但大約在20分鐘至1個小時後,災難就開始降臨。如果在海嘯發生時又正好趕上颶風,那麼遇難船隻甭說自救,就連呼救的時間可能都沒有了。 1994 年7月,由失事船隻搜尋專家大衛‧莫恩率領的海洋科技探險隊向魔鬼海進發,他們發現當年德拜夏爾號行駛到這片海域時就遇到了颶風,但像德拜夏爾號這樣的巨輪應該可以抵禦最大的颶風,所以船長也自信地認為他們最多也就是晚幾天到達目的地。 但這時又突然發生了海嘯,海嘯形成的兩個湧浪將鋼鐵之軀德拜夏爾號架了起來,於是懸空的德拜夏爾號被自己的重力壓成了三段。巨浪進艙,致使整艘巨輪快速下沉,下沉的速度之快使得船員們沒有任何逃生的機會。此外,巨輪在下沉過程中隨著海水壓力的增大,被擠壓變形,最後沉到海床上時已變為了一堆扭曲的鋼鐵。 這一建立在科學論證基礎上的結論,不僅為日本龍三角揭開了神秘的面紗,同時也足以告慰那些碧淵深處的亡靈,也給了那些長久沉浸於痛苦之中的亡者親人們一個圓滿的答案。 縱觀歷史,2000年來共有100多萬艘船隻長眠在這片深藍色的水下,平均每14海裡便有一艘沉船,它說明海洋無愧是地球上最神秘莫測的生存地獄。迄今為止,人們依然無法知道在浩瀚的大洋之下,到底還隱藏著多少秘密等待著去探索、發現。