其原因有三:

第一:車子經過長時間的停放, 引擎內的機油又流回引擎下部機油底殼內. 因此在久未用車 ( 如隔夜 ) 後發動引擎, 其時引擎的上半部是處於沒有機油, 缺乏潤滑的狀況. 大約要在發動後 30 秒左右, 才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到引擎最需要潤滑的活塞, 連桿及曲軸等部件. 但即使是一發動引擎後就立刻上路, 只要不猛踩油門飆車, 保持低速運轉,其效果是和怠速運轉相同的。

第二:引擎在未達工作溫度之前 ( 大約在攝氏 90-110 度之間 ),其供油系統因溫度尚低, 均無法有效地將汽油完全氣化 (相信大家都知道, 液體溫度上升到沸點就氣化了 ). 在汽油尚未氣化而呈 " 濕濕 " 的液狀時, 是不容易燃燒而發動引擎的. 此時就要靠阻風門的作用, 阻止部份空氣進入汽缸,以提升汽油 / 空氣的混合比, 並提高引擎轉速使引擎不致熄火. 當達到正常工作溫度後, 自動阻風門自然會因機械的動作而恢復正常狀態; 而手動阻風門的車子務必記得將阻風門放回, 否則因油 / 氣混合比過高, 不但浪費汽油, 馬力不足, 而且汽油燃燒不完全會冒黑煙. 一具冷引擎要達到正常工作溫度約需七八分到十幾分鐘不等, 依車種不同而定;而在這段時間中, 也不需要原地暖車, 只要不以高速行駛就無妨。

第三:有關變速箱變速齒輪的潤滑, 這是一般人最不懂也最易忽略的. 變速箱齒輪油與引擎機油相同的地方是: 在冷車時齒輪油都流到變速箱下半部. 只有當行車時才會因齒輪的運轉而將底部的齒輪油帶起, 潤滑上半部. 部. 這也是為什麼大多數車子在冷車時換檔生澀的原因. 其解決之道也不是原地暖車即可解決的. 因為變速箱並沒有齒輪油泵浦, 原地暖車只有引擎在動, 其餘部份都沒在動, 只有等到實際上路後, 慢慢行駛了一段時間才能改善此一狀況。

** 原地暖車時駕駛切忌猛踩油門;正確方式應以低轉速緩慢行駛 **

綜合以上三點,怠速原地暖車實在沒有必要,因為效果有限,反而還浪費汽油和時間(再加上污染空氣).且引擎怠速空轉時汽油還可能因燃燒不完全而產生積碳的情形,更傷害引擎.尤有甚者, 有些車主還喜歡在怠速空轉時猛踩油門,一大清早擾人清夢不說,此舉更是令引擎快速磨損,嚴重損壞了引擎的機件,一點好處也沒有,實在不知道這些人如此做有何目的?

因此,正確的暖車方法,應該是在發動後30秒至一分鐘後上路.但此時千萬勿以高轉速行駛,應保持在低車速,引擎轉速以不超過 3000~3500 轉為限.否則逞一時之快,引擎及變速箱所受到的激烈磨耗可是無法復原的. 待引擎溫度上升至正常工作溫度後,再恢復 " 個人習慣 " 之開車方法即可。

上述的方法在四行程中，車廠建議均在發動後 10 秒至 30秒（ 即機油打上汽缸頂之後 ）便可上路，同理二行程機車幾可立即上路（ 因其機油早與汽油事先混合 ），但又二行程中，其潤滑方式非與汽油混合而是直接打至汽缸潤滑者,如 SUZIKI 的多孔式潤滑引擎，則應該適用於四行程的方法，稍待幾秒鐘再啟動。

其實最好的暖車方法為發動10~30秒後上路緩行,待機油充份如 SUZIKI 的多孔式潤滑引擎，則應該適用於四行程的方法，稍待幾秒鐘再啟動。

其實最好的暖車方法為發動10~30秒後上路緩行,待機油充份潤滑及engine tempereture到達工作溫度後才上高轉速. 原地怠速暖車不但校果不好而且有積碳的可能。

資料來源:SUM賞車網