台鐵電務處處長周祖德和員工林昭正，2008年間擔任台鐵局工務段段長和承辦人，檢調查出，兩人當時經手「台鐵捷運化計劃（新豐站場改建工程土建部分）」，對原廠商單方面終止契約，再重新發標製作不實招標書並浮報預算，讓另家廠商華盛營建得標，華盛因此多賺500多萬元…

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【摘要2020.10.23.蘋果】台鐵電務處處長周祖德和員工林昭正，2008年間擔任台鐵局工務段段長和承辦人，檢調查出，兩人當時經手「台鐵捷運化計劃（新豐站場改建工程土建部分）」，對原廠商單方面終止契約，再重新發標製作不實招標書並浮報預算，讓另家廠商華盛營建得標，華盛因此多賺500多萬元，台北地檢署昨指揮搜索周、林辦公室及華盛營建工程，並約談周、林和華盛公司老闆蘇成達等15人到案。

華盛營建公司爭議不小，曾因承攬台中鐵路高架捷運化工程，因工程延宕，董事長特助蘇曉貞擔心挨罰，2015年竟教唆黑道擄走交通部鐵改局1名女主管，對她強拍裸照逼離職，蘇女已遭一審判2年6月。

由於周祖德和林昭正目前仍是台鐵員工，台北地檢署認為全案涉犯《貪污治罪條例》，昨指揮桃園市調查處搜索周、林等人辦公室和住家共15處，並約談周、林、華盛老闆蘇成達等15人到案。

無法改變台鐵【摘要2020.10.23.蘋果 鄭康維】就在普悠瑪翻車事件屆滿兩年之際，國家運輸安全調查委員會（運安會）才剛在10月19日公布事故的最終報告，眼看著這件令人心痛的事件就要水落石出，結果又再被爆料5月19日台中成功車站南側鋼軌斷裂44公分，因通報不實導致兩列快車驚險通過斷軌處。一查之下，才發現該斷軌處早在兩個多月前，巡軌工班就已經發現裂痕，卻遲遲沒有動作，任由鋼軌在密集的火車班次來回輾壓導致金屬疲勞而斷裂。

交通部長林佳龍震怒要求台鐵局長張振源究責，看在我們這些基層員工的眼裡，只代表著又有人要倒霉了，而且倒霉的總是我們這些在軌道上奔波，辛苦工作的第一線員工，然後長官們就繼續坐在辦公室吹著冷氣震怒、究責……。

林部長一定覺得很奇怪，交通部管轄範圍從天上飛的飛機，海上漂的船隻，陸上跑的各式交通工具，怎麼就只有台鐵好像一天到晚都在出包？好不容易撲滅了東邊的烈焰，結果西邊又燃起了大火，好像沒完沒了似的。為了安全，車子的安全裝備越裝越多，結果事故越出越大。為了避免過勞，人力越補越多，大家反而越來越累。為了警惕員工，處罰越來越重，成效卻是越來越差。

鐵路的工作分工非常精細。大致上分成4塊：運務、機務、工務、電務。運務負責車站與列車長、機務負責火車與司機員、工務負責軌道與路線、電務負責電線與號誌、大家各司其職，在自己的專業領域上發揮，每個人的工作領域卻是天差地遠，互相交集卻又不會相互干涉。

在工作的過程中，出現大大小小的問題，是很正常的事，所以才需要人來處理。橫向的聯繫與溝通非常重要，沒有聯繫溝通好，就會變成各管各的，然後問題就會發生在運氣最差的那個部門身上。如果每一次問題發生，就是震怒，就是咎責，員工會怕嗎？當然會怕！因為很多鐵道員都是一家老小的生計落在自己這份終身的工作上。

因為怕被處分，大家只好自保，別人家燒起來是別人家的事，從此運務只管運務，機務只管機務，工務只管工務，電務只管電務，大家不再雞婆，自掃門前雪，莫管他人瓦上霜，只要你家的火燒不到我家就好了。從此大家不再同心，運、工、機、電，原本都是一家，叫做台鐵。結果卻像分了家一樣，大家不再團結。像這次斷軌事件，巡軌工班發現裂痕，通報上去卻不被當一回事；司機員開過斷軌處發出巨響，通報上去車站卻沒有警告後續列車。

台鐵局長張振源昨在立法院說，當時同仁目測鋼軌裂痕30公分並通報，接電話的人聽成「3、4公分」；但即使是3、4公分，也應該要處理。大家都保持著多一事不如少一事的心態，因為員工常常是積極的面對，卻被消極的對待，久了大家都痲痹了。有功無賞打破要賠，相信第一線的老員工都有這樣的經歷。

火車只要在跑，任何事情都有可能發生，處理好當下的事情最重要，然後才是檢討不讓事情重演。第一時間就是震怒，第一要務就是處分，是沒辦法帶領好台鐵這間百年老店的。

台鐵難道只會做便當【摘要2020.10.23.蘋果】台鐵的改革口號已經喊了幾十年，但多少年下來，即使班車誤點還是日常，縱然兩年前普悠瑪號在宜蘭出軌翻覆造成18人死亡，291人輕重傷重大事故，台鐵的改革，雖然是題庫裡已反覆不知考過幾回的陳年考古題，台鐵與政府還是無法解題，而且簡直是繳了白卷。

根據《蘋果》報導，今年5月19日，台鐵一班列車通過台中成功站時，通報站務員鐵軌發出巨大聲響，研判可能是斷軌，站務員雖通知道班前往察看，卻未依標準作業流程通報調度員，以致隨後又有莒光號、普悠瑪號兩班列車高速通過該長達44公分的斷軌處，而如果不是調度員自行從無線電群組聽到成功站通話內容，在近半小時後封鎖該線，如今所謂的斷軌事件，恐又將釀成斷魂悲劇。

火車高速通過44公分斷軌處，是何其嚴重且危險狀況，但令人更加駭異的是，早在今年3月3日，台鐵成功道班的領班就已發現該處鋼軌出現裂紋並通報相關人員，依規定本應在當晚就換新鋼軌，竟然無人理會，任令裂紋持續擴大到44公分，並遲至5月19日才被發現。

那兩個半月空窗期，台鐵運氣好得出奇，但台鐵賭的是無數乘客的性命，而台鐵乘客可不想賭、也賭不起自己的命。交通部長林佳龍日前才獲知此一重大事件，震怒並痛斥台鐵「沒有最扯，只有更扯！」但林部長的「扯」字，實在太過溫柔，完全不足以匹配台鐵因內部管理放空、通報無效、欠缺標準作業流程，或即使有SOP也未落實執行等等以人命為賭注的重大缺失。

同樣的問題，在兩年前普悠瑪號出軌翻覆慘劇後，都已提出並被檢討過，這次斷軌事件只證明，從政府到台鐵都還在原地打轉。至於政府高官只會以震怒表示重視和負責，這招過去沒有效果，現在、以後也不會有用，民眾搭乘台鐵像是賭俄羅斯輪盤，如果只是誤點，就算賭贏了。

台鐵改革拖延太久了，而且就結果看，改革慘敗。政府不能再指望人事與機構文化老化，且財務虧損嚴重的台鐵能透過內部、局部或枝節的變革脫胎換骨，必須要引入外部力量，全面的改革機制，大刀闊斧革新。

行政院在8400億元前瞻建設2.0中，雖大幅調降軌道預算為1903億元，實應重新考慮如何配置預算，針對台鐵實際現狀，診治其沉痾，進行體制改革，否則若任由台鐵以老調、老人、老方法在出事、檢討、再出事、再檢討的軌道上無限循環，恐怕政府得多編列些預算準備作為乘客出事補償金。

政府高官出門有專機、專車和高鐵，不知台鐵現狀，台鐵服務的多是基層民眾與都會區外通勤族，而台鐵車種複雜，車站眾多，硬體老舊，人力老化且不足，票價要照顧基層和弱勢，種種因素以致台鐵問題叢生，但台鐵的宿命不能變成要乘客賭命，政府至少須有效保障台鐵車乘客安全，台鐵也總不能只靠鐵路便當作為民眾唯一滿意的招牌。

買名車製造假車禍　中古商詐保4千萬【摘要2020.10.23.蘋果】高雄市一名經營中古車行的男子，專門低價收購曾發生事故的雙B或保時捷等高級轎車，並投保高額保險，再指派小弟製造假車禍、假失竊，藉此向保險公司詐領保險金，2年來不法獲利超過4000萬元。刑事局接獲線報，大前天搗破該詐騙集團，逮捕22人，訊後依詐欺、組織犯罪送辦，主謀男子等6人因涉嫌重大遭裁定羈押。

刑事局表示，今年初接獲產險公司報案，指近期有多起以同一車輛或同一駕駛多次事故請領保險給付，懷疑有詐，追查發現經營中古車行的王定庠（30歲）等人，自前年6月起，已製造35件假車禍、假失竊事件申請理賠，共11家保險公司受害。