這兩年缺晶片
導致新車供給量銳減
連帶的比較新的新古車
供不應求
按照經濟學的原理
當然是價格往上走
大部分的人轉為觀望
物極必反
好消息終於來了
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以下引用經濟日報報導內容

日經新聞報導，全球前四大車用晶片廠瑞薩
英飛凌、恩智浦、意法半導體當下庫存水位已恢復到疫情前水準
意味先前轟動業界的車用晶片缺貨潮告終。
在消費性電子用晶片開始退燒、砍單傳聞不斷下
如今連原本最缺的車用晶片也達正常供需凸顯景氣修正下
台積電（2330）、聯電等晶圓代工廠產能已相當有餘裕。


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目前全球車用晶片多掌握在歐、美、日等地廠商手上，以車用微控制器（MCU）為例
英飛凌、恩智浦、瑞薩、意法、德儀、Microchip等合計取得超過九成市占
台廠僅新唐有能力分一杯羹。先前車用晶片大缺，相關晶片廠大賺，如今缺貨潮不再，也考驗新唐等台廠後市。

先前車用晶片荒大爆發，價格倍數飆漲
堪稱「半導體業最缺的元件」，導致一線車廠被迫停工或延後生產
美國與歐盟高度重視，甚至演變成「國與國之間的搶產能大戰」
台積電、聯電等晶圓代工指標廠全力支援車用晶片生產。

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業界透露，即便前一波晶圓代工產能大缺，晶圓代工業者仍透過「擠產能」方式協助車用晶片生產。
近期消費性電子市況疲弱，不少晶片廠降低投片量，使晶圓代工廠更有餘裕生產車用晶片，有效舒緩缺貨狀況。

不過，近期消費性電子需求轉弱，晶圓代工業者面臨客戶修正訂單壓力
車用晶片因單價與跨入門檻都較高，被業界視為「消費性電子市況衰退下的避風港」
如今連「半導體業最缺的元件」都不缺了，也透露晶圓代工廠產能調配更具挑戰。

日經新聞報導，瑞薩、英飛凌、恩智浦、意法等車用晶片廠庫存已回到2019年疫情爆發前水準
庫存平均周轉月數降至3.48個月，幾乎等於2019年全年平均的3.51個月
反映消費性電子庫存調整後，整體晶圓代工產能已不緊繃了。

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業界分析，全球消費性電子景氣風雲變色之際，車用晶片先前仍供不應求
主因電動車市場持續高速成長，包括先進駕駛輔助系統（ADAS）、電力控制、
環境感知等相關應用需求快速攀升，同步推升電動車所需要的感測元件、聯網元件、通訊元件看增。

如今車用晶片缺料逐漸舒緩，對晶圓代工廠來說未必是佳音
因為車用晶片是先前最缺的品項，現在如果逐步趨緩，顯示當下晶圓代工產能非常有餘裕。

對於外匯車價格來說
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