三件不算新也不很舊關於日本產業也是科技的新聞：

一、豐田汽車公司1月26日宣佈，豐田章男卸任社長一職，轉任會長。
二、三菱重工2月7日宣佈，終結日本首款噴氣式客機SpaceJet研發項目。
三、3月7日，日本新一代主力運載火箭H3發射失敗。

日本自詡是科技工業強國，崇尚工匠精神，不錯，上世紀七八十年代，日本產品的確在全球引領風騷，尤其電子、電器產品更是進入世界各個角落。但是自上世紀九零年代後，日本開始失落十年、二十年、三十年至今，雖然今天日本仍然是世界第三經濟體，但我看還要繼續失落下去，不多久世界第三經濟體將拱手讓於印度。

現今世界最具代表性的智能型手機看不到日本品牌，就是電視、冰箱、洗衣機等三大件電器產品也在日本、台灣以外地區幾乎看不見。現在日本汽車也要在接下的十年之後，開始慢慢淡出這世界。

現還在內燃機時代，日本車是絕對的霸主，燃油車使用的三大件發動機、變速箱、底盤可説是豐田汽車的制勝法寶，而今新能源時代開始，日本車肯定慘遭滑鐵盧。

日本汽車從業者就像日本電子電器產品的主事者那樣太自以為是了，所以才會有了今天的開始。

　　產品的好壞實用與否固然重要，但是市場還是決定一切，市場上的使用者才是東西要不要流通的關鍵。

　　鈴木汽車創始人曾對記者説：“我會一直堅持以前的行銷策略，我寧可去死，也不會為了中國市場而妥協”，結果呢，2018年9月4日鈴木汽車以1元的價格把股份賣給了中國大陸長安汽車，灰頭土臉的離開了中國市場。

　　作為純電動車的堅決反動分子，豐田汽車前社長豐田章男在公開場合屢屢炮轟電動車，結果呢，2023年1月26日豐田章男卸任社長一職，總算認識到了電動車的時代來臨。

　　回看日立、新力、東芝等老牌日本企業，都犯了同樣的錯誤，不屑買方的消費者市場，總認為他們生產出來的產品是用來教育使用者的，總是忽視消費者的需求，只會做出背離市場的產品。日系產品已在數字、家電領域日薄西山淡出市場走向滅亡已是定數，

　　其實豐田汽車最早開發出現代型式電動車，也做出不錯的混合動力汽車，但就是不看好電動車，最後只專注氫能源汽車，是不錯，氫能源汽車做到聯合國推動節能減碳標準，但是日本車的企業主卻是掌握整車專利的百分之七十以上，如果全球未來市場給了氫能源汽車，那麼日本汽車是不是還要對世界說一不二，可以呼風喚雨了，不説別人，美國受得了嗎？

　　上世紀八九十年代伊始，日本汽車進入美國市場，將美國的汽車工業打得毫無招架之力，雖然美國的汽車品牌尚有它的一席之地，但是放眼全球的汽車市場，日本第一德國第二，哪還有美國車説話的分。

　　而今開始推動清潔能源的汽車，你想想美國會再將市場讓給把持氫能源專利的日本嗎？還有中國大陸的汽車工業因為開始的落後，至今也未能擺脫日德美等汽車強國的桎梏，難道中國大陸沒心心念念著哪天其汽車工業對西方世界來個彎道超車。

　　做為美國小老弟，自認換帖兄弟且死忠的日本，太以為是的認為日本做什麼，美國都會為其撐腰，所以美國汽車的新市場會留給日本，真是好笑還是日本人的腦袋ㄎㄨㄥˇ ㄍㄨˊ ㄌㄧˋ(concrete，意思如水泥漿化)啦。回看一下日本當初研發支線噴氣客機MRJ，後改名SpaceJet的想法。

　　當年中國大陸也在研發ARJ支線噴氣客機，日本知名媒體報導日本研發的MRJ飛機有著美國的技術，意思是對比中國大陸的ARJ飛機先進的多，因此文章説日本飛機的舞台是美國，認為MRJ可以依靠著美國存活下來，而你中國大陸的ARJ不行，日本豪言壯語結果呢？

　　而今日本MRJ後來改名SpaceJet沒能取得美國發證，最後沒有了美國市場卻進了美國飛機墳場。同樣的，美國也沒將市場給中國大陸的ARJ噴氣客機，想也知道美國是在保有他自己的市場啊！好在中國大陸有自己偌大的市場，所以已經有100架在線飛航運營之中。

　　想想美國當年沒能對日本汽車把關把好，以至於美國汽車市場被日本車打的招架不住不説，今天日本還想拿掌控幾乎百分之七十專利的氫燃料汽車主導全球新能源汽車的市場，這當然大動到美國的乳酪，美國會許嗎？會無故的將新能源汽車市場讓給日本嗎？ㄐㄧㄚ ㄎㄚ ㄇㄞˋ ㄌㄟ˙(做夢吧你)。

　　中國大陸的汽車工業日日夜夜都在苦思哪天可以追上西方汽車強國，苦於追趕總要找機會彎道超車，而今把握到了鋰電池電動汽車，我猜想中國政府出了一招，給了足夠好的條件引進美國特斯拉在上海設廠，就這樣中美兩國電動汽車業聯手把未來新能源汽車給定型了，也是這樣一舉將德國日本舊時代的汽車工業打趴下。

　　未來電動汽車具備必要的電池、電機和電控三大要件，這三樣燃料汽車強國的德國日本美國都不再一手遮天，電池中國大陸掌控五至七成多，電機和電控各有所長。此外新能源電動汽車未來是智慧型的，除了三大要件，電動車要賦予它自動駕駛，這涉及AI人工智能和物聯網。還有整車內裝飾，這關係到互聯網的生態體系，這兩大塊領域是中美兩國的強項，德國日本等其他國家都只有閃邊站，我之前文章説過未來新能源電動汽車可能即是放大版的手機。

中國大陸目前在存儲晶片開始發力，居世界第一第二的韓國三星、SK海力士自去年下半年起至今一直虧損，所以存儲晶片美國已經無力再對中國大陸大做為了，現在就剩邏輯晶片中國大陸尚且在追趕之中。中國大陸因為美國的極力打壓，所以很可能無法達成2025年的百分之七十的自給率目標，但是可望達到百分之五十的自給率，如果成真，那麼日本、韓國、台灣的半導體產業或許將一攤哀鴻遍野。

整個晶片市場幾乎百分之九十是成熟製程的晶片，屬於低中端，打開後接下來便是迭代積累經驗，時間的堆疊趕上高階晶片的製造是遲早的事，到那時中國大陸在半導體產業便到了自由國度，任意遨遊啦，美國再無多麼有力的科技強項能對中國大陸卡脖子，所以我一再説爾後這世界將是兩個不同體系在帶領全球發展。

台灣最以為豪的就是半導體產業，也是台灣能夠順差的主要源，然而照此局勢往下，台灣半導體的業主們是否也該開始多所打算了。

現今這世界有產品還得有市場，沒市場的產品再好也是no way(無門)，小國小地區的產品想要有個大市場可難的唷，但也別自不量力的去博個什麼來著。

Hallyeh 2023/3/31