9月1日美國NVIDIA和AMD公司先後收到美國政府的通知，限制高端GPU晶片及AI計算晶片對中國大陸的輸出。這兩種晶片，尤其是AI計算晶片，對於電腦在算力方面具有重量級的給力。

限制出口的NVIDIA、AMD高端晶片，主要應用在伺服器領域的算力。雲計算(Cloud Computing)、資料中心(Data Center)、超級計算機(Super Computer)、人工智慧(AI，Artifactual Intelligence)等行業發展都遠遠離不開算力。

人工智慧可應用在汽車、機器人、教育、金融、醫療等諸多領域，應用廣泛，NVIDIA在全球用於雲和資料中心的人工智慧處理器市場佔有80.6%的份額。

算力也稱雜湊率(Hash Rate)，原先指電腦的CPU計算雜湊函數的輸出速度，後來有了GPU、AI計算晶片，在計算上更是如虎添翼，少不了的晶片。

下面我來説一説新能源汽車，因為新能源汽車要智能化，離不開高度依賴算力的雲計算、資料中心、超級計算機、人工智慧等多方面。

　　回看去年我寫的《我看新能源車》一文，今天我的觀點依然，只是從新能源汽車的發展來看，這未來的世界科技肯定開花在中國大陸。

　　簡單説新能源汽車主要就兩大訴求，

一、指的是爾後的汽車不再使用化學燃料例如汽柴油，改使用燃料電池，目前主要用
　　的例如三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池。
二、汽車的自動駕駛，主要就是減少甚至沒有人為的操作，這裡面包含整車的生態系
　　統，總的來説就是汽車智能化。

　　現在我們提及新能源汽車，通俗稱之電動車，主要結構就是電池、電機和電控，電機和電控現在的燃油車也有，所以主要便是電池取代燃油車的引擎和變速箱。

　　電機和電控現在的燃油車也有，因此在這方面的傳統供應商或許對新能源汽車有優勢，不過傳統燃油車的電機和電控，對於新能源汽車來説也不是可以不加以更新地全部繼承過來，所以對於電機和電控這方面，現在參與到新能源汽車的企業也不見得處於下風，新東西新技術，都在差不多的起跑線。

　　新能源汽車整車占比最大的還是動力來源：電池。目前新能源汽車用的電池掌控在中韓日三國手中，以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主流，中國大陸掌控百分之五十以上份額，還會持續擴大占比，第一第二大廠商都是中國大陸。美國本土製造新能源汽車用的電池，幾乎是由廠設在美國的日本和韓國電池工廠供給，本身並沒有什麼大的電池工廠。

　　新能源汽車的第一個訴求電池，明顯中國大陸佔上風，往後不太會有其他國家跟的上來，除非他國有了新的電池革命，不過嗎，人家中國大陸也還在發力創新進步着呢。

　　新能源汽車的第二個訴求在於汽車智能化，關於新能源汽車智能化有兩項指標，一是自動駕駛，二是整車的生態，而生態則與自動駕駛息息相關。

　　新能源汽車的自動駕駛目前有兩個走向，一是以美國特斯拉為代表的單車智能，二是中國大陸走的車路協同概念，不論是傳統汽車企業或是造車新勢力開發的新能源汽車，都會朝車路協同方向傾斜，因為伴隨車路協同的大環境正是現今爾後中國大陸的強項。

　　新能源汽車特斯拉老闆馬斯克總堅持人駕駛車，靠的是視覺和人腦的思維判斷，所以特斯拉代表“視覺派”的感知系統，主要依靠摄像頭拍攝得到的情景，加上毫米波雷達、超聲波雷達的感知取得數據。數據取得後與後端長期積累的數據庫比對，最後的判斷反饋給車進一步行駛，這就是為什麼特斯拉急需要更大的銷售量以及市場，因為這樣累積的數據庫才會愈加完整，也就越發使得新能源汽車做到“老司機”，那樣車的行駛就更加安全。

　　視覺感知的方法沒有錯，問題是這種組合只能做到二維感知，不能做到人眼的三維立體成像，雖然有大量數據支撐，二維感知常有誤判的結果，這也是為什麼特斯拉的車要無障礙地越過L2級別到L3、L4、L5有困難之所在。

　　“視覺派”也知道多個激光雷達能改善問題，但是價格貴，好在相關產業正努力將價格降下來。以上説來這些都是新能源汽車本身具備的，做的就是加強單車智能，於是大家想假若能有外部力量的加持，是不是更好，例如現在因為互聯網帶給用路人很多提前得到的信息，但是畢竟4G尚且做不到低延遲，很多信息無法即時掌控。

　　特斯拉新能源汽車走的是單車智能路線，目前在新能源汽車業界獨霸，別家要走這條路線，只有跟著的份，因為它的銷售量所建立、蒐集的數據，只會越加成熟新能源汽車的駕駛能力，愈發使得新能源汽車更是老司機，目前沒有其他新能源車能夠跟上。

　　5G技術的到來，基本解決低延遲，等來到6G及更往後，低延遲就不是什麼大問題啦，這就是大家希望的車聯網以致再擴及物聯網的構想，這才是新能源汽車的用路智能化，可以迄到的“車路協同”。

　　中國大陸的新能源汽車可以不跟特斯拉搶在同一條路線，由於中國大陸的光纖網路遍及到鄉鎮村里，加上自己掌握著5G技術，所以新能源汽車的自動駕駛可以另走車路協同的路線。反看其他國家難以做到，甭説光纖網路的建置不普及外，5G技術由於美國的干擾，目前全球做的並不到位，因此除了中國大陸之外，其他國家要做到以車路協同搭上新能源汽車真的困難。

　　放眼世界，目前只看到中國大陸往此方向走，説實話也只有中國大陸現今掌握的科技才做得出，其他國家就連美國都看不到著力點，想當初蘋果電腦和谷歌公司大聲嚷嚷要搞電動汽車，結果呢？蘋果停了，谷歌也差不多熄火。

　　反觀與蘋果和谷歌在這方面相似的華為，卻是有模有樣的一路高歌，這裡面最重要的是華為打造用於萬物互聯的鸿蒙操作系统(Harmony OS)，是他們兩家至今還難以跟上，更別説蘋果和谷歌除了各有自己建立的互聯網生態外，蘋果尚有些硬體技術，谷歌可説沒有硬體方面的科研技術，而華為幾乎什麼都不缺，除了自己不造車。

　　如果車只是新能源的替換，特斯拉和中國大陸新能源汽車可望引領全球，因為這樣的新能源汽車也就是電池替換燃油。假若提上自動駕駛，猛一下，特斯拉一定占優勢，因為單車智能的特斯拉車就是一輛車，可以賣到全世界，而搭配以車路協同的新能源汽車，要打開除了中國大陸之外的其他世界市場，可能就會不那麼的順暢，更不可能即時，所以中國大陸的傳統車企業和造車新勢力，還是會顧及單車智能的新能源汽車。

由此看來，要打造新能源汽車的生態，目前看的確只能是華為能掌握各個方方面面，我説過將來的新能源汽車肯定會是一輛放大版的智慧型手機，在你腦海裡想像得到的各種場景都很可能打造得出來。

我前面文章説了現今這個世界美國掌控整個信息化革命的底層技術，現在看來中國大陸或許會在新能源汽車的創新上，將美國手握的底層技術捅破一個口來說不定呢，所以我説從新能源汽車看未來科技在中國大陸。

哪天中國大陸以車路協同做出的新能源汽車，在中國大陸普及開來，未來全球就只有看著他的份，如果也想要有，只有上門取經，那時的世界不是美國而是中國大陸，可預見這一天會到來。

Hallyeh 2022/9/10

P.S. 8月16日，美國總統拜登簽署生效《通脹削減法案》(Inflation Reduction Act)，新的要求包括汽車必須在北美製造，電池的材料和重要礦物必須來自美國或與美國有自由貿易協定的國家。法案裡面還有叫人扎眼的7,500美元電動汽車稅收抵免，將於2023年1月續簽，有效期為10年，這些要求被解讀為了刺激美國製造，以及多樣化的電動汽車原材料供應鏈，而目前這些原材料卻是嚴重依賴中國大陸，因此原因之一美國制定了《通脹削減法案》。

目前中國大陸新能源汽車的自動駕駛方面，幾乎都使用NVIDIA(輝達；英偉達)的A100晶片及可能的H100晶片，為了止住中國大陸在新能源汽車的超前全球發展，所以美國政府進而限制NVIDIA和AMD公司的高端GPU晶片及AI計算晶片對中國大陸輸出。美國如同輸掉5G技術那樣，美國新能源汽車包含生態的整體技術，在許多方面也落在中國大陸之後，所以美國時不時地對中國大陸又來個另一輪的科技打壓及遏制。

在我看美國還會對中國大陸出台更多相關信息化科技的打壓、阻止、封鎖。