新能源汽車德國、日本沒跟上

　　現在我們多半駕駛的是內燃機汽車，這種汽車的主角是引擎和變速箱，它們都是機械產物，機械的東西經久耐用是需要基礎工業加上時間換來，不是買個漢堡可以得來速的。

　　為了地球，人們認識到該是還地球乾淨的時候，於是聯合國重視起碳排放問題，積極倡導新能源。而以內燃機為主的汽車更是碳排放的主要源，於是西方發達國家莫不訂定時間表，多半在2035年之前停止內燃機的研發，並加快新能源汽車的推廣。

　　新能源汽車是新的產物，這就給了後來者的開發中國家有了站在差不多的起跑線一起努力。到目前除了美國的特斯拉之外，其餘的新能源汽車幾乎都是中國大陸的品牌，那些歐洲傳統內燃機汽車大廠，推出的新能源汽車都不是自己生產製造的，要不是請他廠代工後貼自家品牌，便是同電機、電控和電池廠商協同製造。

　　比德國還慢半拍的豐田也終於下定決心停止內燃機汽車的研發，並與中國大陸比亞迪汽車合資，預定今年底推出一款新能源車，這款新能源汽車搭載了比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池，它的設計、研發以及生產等工作也都由比亞迪負責，這意味著這款將要懸掛豐田“牛頭”標的純電動汽車，可以说就是一款貼上豐田標的比亞迪。

　　新能源汽車主要就是電機、電控和電池，基本沒有引擎和變速箱的事了。這一來主導全球內燃機汽車的德國和日本一下子掉入深淵，問題是這兩國長時間以來沉浸在內燃機汽車的輝煌，不是沒有認知到新能源汽車的到來，而是沒有好好當它一回事。

　　內燃機汽車也有電控，所以德國、日本和美國的電控廠商在新能源汽車還會有生意，只是針對新能源汽車新的電控系統，譬如電池管理系統、車裝的電控系統、…等等，那些後來者或是新加入的廠商就會不惶多讓了，中國大陸的新起之秀有的拼了。

　　電機，馬斯克的新能源汽車特斯拉Model S、Model X，長期以來使用台灣富田供應的電機，新生產的Model 3、Model Y改用中國大陸電機。一般來說，傳統車企業換跑道到新能源汽車，除了新能源汽車的電機還多半找傳統汽車的電機廠商合作外，其他對新能源汽車幾乎沒有著力之處，说不好聽他們等著被淘汰出局，然而一些後來者的傳統車企例如中國大陸的比亞迪、吉利，因為早早參與到新能源汽車，因此依然會繼續發光。

　　電池除了韓國LG化學、三星SKI和日本松下Panasonic外，其餘都是中國大陸廠商，產能占全球百分之五十以上，而知名電池廠是中國大陸寧德時代的三元鋰電池和比亞迪的磷酸鐵鋰電池，特斯拉原先使用松下電池，現在換用排名第一的寧德時代電池，比亞迪新能源汽車一直用的排名第四的自家磷酸鐵鋰刀片電池，而且目前新能源汽車銷售量緊跟特斯拉之後的比亞迪，它的新能源汽車的三大要件電機、電控和電池都是自家生產，也是全球唯一一家。

　　美國本身沒有電池大廠，為了新能源汽車，韓國LG化學、SKI和日本松下電池早些年已在北美佈局，但是他們都是為傳統汽車大廠要開發的新能源汽車提供電池。前些時候介入新能源汽車的蘋果邀中國大陸寧德時代和比亞迪到美國設立電池廠被拒絕，可見蘋果想以蘋果手機的模式開展他的新能源汽車夢不是件容易的事。

　　以上说了新能源汽車的三大要件，可知除了有美國特斯拉品牌車外，其餘的都是中國大陸的品牌車，而那些傳統汽車大廠推出的新能源汽車除了標牌之外，其餘都是拼裝而來，要不便是由其他新能源汽車廠代工後貼牌而來。這感覺有點反過來了，手機的知識產權和專利幾乎都是在美國手握著，但是新能源汽車的知識產權和專利我看都歸在中國大陸的多。

Hallyeh 2022/02/23