主要還是全球氣候暖化問題，為了減少碳排放，新能源車替換舊有燃料汽車，成為目前世界各工業大國新的繁忙業務。

新能源車正在開始，確實很難界定這部車子只是智能車還是自動車，不過我個人覺得車路協同這條路，應該不論是智能車或是自動車，才是最好的選擇方向，要我说新能源車就得往所謂的智慧網聯車發展，即ICV(Intelligent Connected Vehicle)，智能不用說了，另一個便是車聯網，而要做好車聯網，那必須先搞好低遲延的5G網路，這樣才好實現人與車、車與車、車與路、車與後端等智慧資訊交換共用，以實現安全、舒適、節能、高效行駛，最終可替代人來操作的新能源車。

車路協同的實行對中國大陸不會是甚麼問題，因為這其中關係到5G技術的運用，而當今5G技術中國大陸領先世界，以致接著的6G也很可能是中國大陸獨占鰲頭，倒是跟不上5G的美國，又鼓動其他國家不要建置中國大陸的5G設備，所以我疑惑美國等一些國家會因為5G技術，使得新能源車的開發又要落後中國大陸，或是5G技術會叫好不叫座嗎？

新能源車的發展，美國既沒有動力來源的電池，在車路協同的技術上也多少使不上力，但是好在AI人工智能這一塊很強，所以在單車智能的開發展現超前，領先其他新能源車企業，典型的特斯拉便是。

说實在世界那麼大，並不是每個國家的地方都走向現代高科技，所以傳統燃料車不會在那些地方很快消失，同樣的通信網路欠發達，基礎建設尚且落後的地區，就算用不上車路協同概念的新能源車，單車智能高的一樣可以行駛在路上，所以说就L2級數的特斯拉，照樣可以賣到全球，這好比全世界還有好多地方用不到高端手機一樣的道理。可見中國大陸引進特斯拉，由它帶出更多有完整產業鏈的中國品牌新能源車，雖然不見得一定是車路協同的最終自動車，不過引進特斯拉還是硬道理。

新能源車的另一個表現在生態方面，好比手機的生態那樣，但是除了手機著重在人與人之間的互聯網之外，車联網可以更多表現在萬物互聯的生態上。目前手機和平板電腦所使用的生態系統，幾乎掌握在蘋果和谷歌的手裡，但是他倆應該说只是把持在人與人之間的互聯網上，要想跨越到萬物互聯網上終有得拚搏。有此说新能源車的物联網就是放大版的手機，只是車子會自個兒動。

因為美國的打壓，華為硬是將鴻蒙系統推到台前，不過倒也爭氣，迄今改裝或安裝該系統機數，應該可以讓鴻蒙系統另開闢一個生態，更何況鴻蒙系統是道地的物联網系統，車聯網亦屬物聯網分枝，所以未來新能源車的內飾配備一定少不了物聯網的生態系統，果真這樣，那麼這一塊生態的集成肯定是中國大陸開發者说了算，也就是話語權換位。當然蘋果和谷哥這兩家公司也不是放著不搭理，其實他們也早早開始關注在iOS和安卓系統的升級或改版，問題是舊包袱沉重，很難根本上的解決，以致到今天時間那麼緊都沒有太多的消息。

物联網其實早就開始，由於4G時代的頻寬、低延遲問題，因此沒法有效地展開，今日5G到來，物联網可以加快佈建，但是除了中國大陸之外，美國和被她打壓而同樣停滯的歐日都無法在物聯網領域施展開來，這倒好給了中國大陸反超，或許進一步引領全球在科技創新方面。

我前面有一篇文提到由於美國在5G的全面落後，而且在追趕上也顯得吃力，於是想到另闢蹊徑，在6G的研發上，擺開5G技術的傳承路線，因此結合美國本身加上歐日韓等國的通訊企業，再搞出另一套6G標準，果如此到那時世界各國可能要選邊站了，而新能源車的自動化又會是怎麼樣呢？看看吧。

我说這世界遲早會是兩個不同的政治、經濟、科技體系，因而也會帶出不同的文化社會，這就是文明的差異也是好的，所以美國等西方強國的一統思想可以收攤，不要再有世界唯你們的思維。

Hallyeh 2021/10/11