主要還是全球氣候暖化問題，為了減少碳排放，新能源車替換舊有燃料汽車，成為目前世界各工業大國新的繁忙業務。

我們現在駕駛的汽車是用化學能燃料例如汽油轉換到引擎產生機械能，然後產生動能驅動汽車行駛，這樣產出的廢氣便是大氣中的重大汙染源之一，為了減少此方面的碳排放，世界各國都有了共識，即淘汰現為主流的化學能燃料汽車，取代的是沒有什麼汙染的新能源車，目前主要就是電動車。

現在我們提及新能源車，通俗稱之電動車，除了動力能源替換之外，另一個重要變革是汽車的智能化，亦即常人说的自動駕駛汽車，所以今天我們提到新能源車的主要結構便是電池、電機和電控。

傳統化學燃料汽車也是有電機和電控，只是它們主要對的是引擎和變速器兩項，這些對於傳統汽車大國其成熟度高，所以當今新能源車面世需要的電機和電控部分，他們很快掌握換成對電池的電機和電控。由於這才剛剛開始新能源車的布局，所以這些技術並沒有大大地讓傳統汽車大國吃定，只要是用心開發新能源車的企業和國家，應該差不多都在同一條起跑線上，接下來便是各自努力創新技術、取得專利，攀上自動車新世代前沿。

使用引擎和變速器的傳統汽車開始時，那些工業發達國家便已經開始汽車製造，而且機械製造幹的是技術活，那可是千錘百鍊積攢下來的，更有的是需要迭代積累，沒有一蹴而就的事。就拿汽車引擎和變速箱來说，工作原理書本寫的是清清楚楚、明明白白，後來者做出來的就是沒人家耐用，就算跟上了，人家新一代、新變革加上更新，你永遠跟不上。這是為什麼新興工業國家要做出堪與發達國家製造的汽車相比，可是再怎麼樣追的辛苦還是無法並肩。

後來的為了趕超先進，對於存在的產品要不創新，要不就是將原先摒棄的產品重新來過，例如百年前汽車剛問世時，其實是電力驅動車行駛的，只是不多久以燃料作為驅動的引擎來臨，才流行至今。此時舉世關注的地球汙染問題引爆開來，恰恰逢時的新能源車推上時代風浪，因而新能源車給了新興工業國家例如中國大陸一個新的契機。

二戰抗日戰爭結束，中國大陸新政府成立，才真正開始工業化，相較於西方列強那是晚了二百來年，就以日本明治維新算，也是晚了人家近百年，我在前段说了汽車這種高級機械製造，怎麼著確是實打實的技術活，改革開放幾十年下來的辛苦也沒能追趕上，當然這和當初政策沒能掌控的好也有關係。

新能源車取代傳統汽車的機會來了，我前面说過傳統汽車也是有電機和電控兩部分，所以目前中國大陸在新能源車的電機和電控還是較國外落後，不過總體算差的不遠，這點不像機械製造重於傳承，我想慢慢地或許就趕上了。

新能源車主要還是電池這一塊，由它取代傳統汽車的化學燃料例如汽油、柴油。經過多年的驗證與競爭，目前新能源車的動力來源主要在於鋰電池，關於鋰電池，當下就屬三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主流，兩者各有長短板，要爭的也就是續航力，不過技術都在進步中，扛過去各自缺點那是遲早的事。

新能源車的鋰電池部分目前中國大陸占比最大，產能目前居全球首位，占全球生產總量的70%左右，其次是日本和韓國，反觀歐美大國卻少了鋰電池的製造商，雖然他們正上趕著日韓的電池廠商去設廠，以他們的高成本製造就不知道會是甚麼樣的未來。

以傳統汽車看新能源車好像正如上面所说那樣，其實依我看新能源車重點在自動駕駛和智能化，而這兩大項關鍵技術，目前看來除了中美兩國之外，好像沒有其他國家的事，就是歐日傳統汽車大廠也似乎沒有他們的事。

Hallyeh 2021/10/8