新能源智能汽車加裝鐳射雷達更能提高自動駕駛的級數，很可以直接跳至L4，但是成本卻增加不少。以理工至上的華為就是能夠認定既然是好東西、好技術，那麼就會想盡辦法，然後組織人力最終把鐳射雷達的成本降了下來，將它做成白菜價後批量裝到車上。假若華為沒有真本事，如何在通訊設備領域，以三十年時間，從幼稚園生打敗那時已經是博士生的歐美通信大廠，到現在美國拜登政府依然沒有鬆手，還是集全國之力將華為往死裡打。

華為的自動駕駛技術採用的是鐳射雷達＋毫米波雷達＋影像監控＋數據分析，可以說，在自動駕駛域，華為的硬實力具有領先優勢。華為擁有車載AI晶片，並基於晶片構建了車載計算平台MDC(Mobile Data Center；移動資料中心)，集成了華為研發的host CPU晶片，AI晶片，ISP晶片，SSD控制晶片等，實現了軟硬體一體化。我們不懂這些晶片的內容，但是我們看到車裡顯示出來軟體畫面，依我看有了生態體系的樣子，果真這樣打造出來，看上去是台大計算機的新能源智能汽車，是特斯拉、谷歌、蘋果、…等等其他新能源智能汽車廠商難以達到。

跟著華為一起打造的新能源智能汽車，除了有生態體系之外，因為5G(第5代移動通信系統)的到來，整個道路環境都圍繞著5G的架設，形成物联網，所謂物联網，簡單说就是除了人與人之間的互聯網之外，再加上人與物、物與物之間的联網，一般我們稱用於新能源智能汽車的联網叫車联網，所以新能源智能汽車不只是車控，還是中國大陸推的車路協同自動駕駛路徑。

有行業內人士指出，中國大陸選擇的自動駕駛路徑是車路協同，也就是說為了避免車載的計算平台計算力不足，為了確保更多的計算力冗餘，於是在雲端配備計算力，並在路側配備通信、傳感器等設備，這些都是共同為了汽車實現自動駕駛加持，就在這方面，華為具有同行不具備的種種優勢。

由於美國不待見中國大陸的5G成就，兩三年過去了也看不到美國版的5G技術，再说通信設備的建置數量盤大，更不為美國擅長，但是美國又不甘示弱用於車联網的5G可見效果，這時馬斯克適時地推出“星鏈計畫”，一時之間還真給搞矇了，還好一段時間之後，明白人終究搞清楚，“星鏈計畫”不能說只是噱頭，然而要“星鏈計畫”也能做到地面5G通信設備的效果，行裡人幾乎認為大大的玄，最多做到地面5G設備的輔助。

結論

從上述分析，如果以蘋果和谷歌他們創造的智能手機，用他們的系統打造出來的生態來看，這樣席捲全世界，大家也只能圍繞著他們吃點殘羹剩菜，假若说的通，那麼新能源智能汽車此領域，不就看華為王者榮耀、呼風喚雨了。

在我看不會這樣，為什麼？以現今情況看，全世界能夠做到中國大陸此般5G建置的國家或地區，根本不用數，何況美國不時地威逼利誘其他國家或地區停止佈署或更新華為的5G通信設備。

所以要我看，新能源智能汽車的以後世界，還真可能只有：

一、以特斯拉汽車主導的“車控”型新能源智能汽車。
二、中國選擇的“車路協同”型新能源智能汽車。

這般看來，全面比較特斯拉“車控”型的新能源智能汽車，雖然不及中國大陸“車路協同”型的新能源智能汽車，但是它可以賣到全世界，當然包括中國大陸，而華為或類華為的新能源智能汽車，很不易賣到全世界，除非拿掉有5G元素的“車路協同”功能。這世上常有叫好但不叫座的電影，新能源智能汽車會有這種可能嗎？

Hallyeh 2021/5/21