華為说不造整車，而是給車企赋能，幫助車企造好車。

第二个看點：ARCFOX αS華為HI版這一款新能源汽車的感知系統，除了裝有傳統6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達和13顆摄像頭之外，加上3顆雷射雷達(激光雷達)和高清地圖，而特斯拉代表的“視覺派”感知系統是由1顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達和8顆摄像頭組成。畢竟視覺感知系統只是二維感知，不比具備雷射雷達的三維感知系統。

自動駕駛在目前整個業界都以視覺為主，而且視覺演算法的識別準確率已經很高，加上成本較低，雖然靠視覺演算對極低概率的死角(corner case)能力有限，所以用不上成本高昂的雷射雷達，難怪特斯拉老闆艾隆馬斯克說“只有傻瓜才會用上雷射雷達”，但是碰上學好數理化，走遍天下都不怕的理工生，那就有的玩了。

身為理工至上的華為，執著的理工精神就是知道東西可行，對於安全係數的提升有用，那麼接下來只是如何將雷射雷達成本降低，如此便可以做出高人一等的產品來，這種精神正是華為能在通信設備領域，逐一打敗思科(Sisco)、易利信(Ericsson)、諾基亞(Nokia)等巨頭，手機何嘗不是這樣，在短短幾年內便將蘋果手機的市場佔有量打下，如果不是川普的舉全國之力重擊，當年華為的手機市場佔有量已是世界第一。

特斯拉我想應該是基於商業利益考量，目前只願意推出L3(Level 3)這個級數的新能源汽車，因為升一級到L4，依規定必需增加3顆雷射雷達，那成本可要高出許許多，至少現在是這樣，所以要那些出資的股東們，投現金去搞研發降低雷射雷達的成本，那可難喽，他們要的是馬上賺多多的錢。

北汽新能源汽車這次和華為合作，推出的ARCFOX αS華為HI版，不同一般裝有雷射雷達的新能源汽車，將一顆置放在車頂，而是三顆各安裝在車前保險桿左中右側，由此是否可以推斷華為已經開始將雷射雷達改進並降低了成本，因而就在大家沒有預期之下，頓然推出可以量產的新能源汽車。

資本家不同實業家，資本家基本短視，只求立即的回報，也許這是公司股份制的缺點，反看實業家所持的公司多半不是股份制，這樣才好將目光放遠，想好的事，再大的困難也要突破，當然事先的功課要做足，否則不確定、沒多大把握的科目一旦立項，失敗概率一高，到最後很可能敗下陣來，重則關門。華為係純私人公司，沒有市場股東制約，所以能夠依著理工生的心思和理念辦大事。同樣看看中國大陸其他重量級企業，也多的是沒有股份制的私營企業，雖然有許多也從市場募得資金，不過他們好像都有一規則，那就是投錢可以，但是只能分紅，不得參與公司的營運。

大企業辦大事，同樣長治久安的政府，也是能夠規劃長遠的政策，按部就班的達成目標，這就是有能的效率。反觀多數標榜自由民主的國家，天天吵吵鬧鬧，始作俑者的只為奪權，不把強國富民的理念放在心上，一門心思只想如何鞏固既得政權和利益，悲悽，哀哉。前一篇文章我提到美國拜登政府也搞計畫經濟乎？說明什麼，不就是號稱自由民主的國家，突顯出短處。現在的民進黨政府口稱的神主企業，說到底不就是兩蔣時代給計劃出來的，有好啥子往自己臉上貼金，說穿了只會爭權奪利，不過話說回來，只能是沒用的國民黨，既笨瓜且窩囊。

我相信只要華為一發力，短時間之內一定可以將雷射雷達搞成白菜價，到那時候，以華為兼備軟硬體實力的ICT底蘊，他提出的新能源汽車解決方案，一定更勝現在也有類似方案，但是在ICT方面，軟硬底子不夠或不全的其他公司，例如博世企業(Bosch)或Google或百度…等。

華為有自己的晶片，有自己的鴻蒙操作系統，有自己最新的5G通信技術和物聯網，將這些軟硬體整合一起，形成一介生態系統，這可不是目前其他公司具備的能耐，因此我相信現在開始，備受打壓的華為一定可以好好活下來，中國人是打不倒的，加油。

Hallyeh 2021/4/28