常說的話：人多好辦事，集中力量辦大事。

我一位親友在他一篇文章中提到，他在Bell Labs工作時的President，Dr. Arno Penzias，使用位於波多黎各阿雷西博天文台的radio telescope(無線電望遠鏡)，證明瞭宇宙的形成是由混沌初始的大爆炸形成的，且還不斷的在擴散。該理論 (The Big Bang Theory)使他獲得1978諾貝爾物理獎，美國(包括Bell Labs)當時投入很多錢在無線電望遠鏡上，可惜後來的AT&T為了賺錢，把這些世界級的科學家裁掉，美國的基礎科學科技研發從此開始走下坡，連一個天文望遠鏡都沒錢維修以至垮塌了，這是資本主義的一個弱點，一切都是向錢看！

關於美國“連一個天文望遠鏡都沒錢维修以至垮塌了，這是资本主義的一個弱點，一切都是向錢看！”這一點，中國大陸一些專家評論停飛美國波音公司737 MAX，也有類似的觀點，飛機失事後，大家幾乎都圍繞著MCAS軟體系統討論，研究737MAX爬升攻角(Angle of Attack)而失速的控管問題上，最後還是對MCAS軟體系統做了補強，但是另一些觀點則跳離開MCAS軟體系統，直擊因為換裝LEAP-1B引擎而沒有針對737機身結構的根本性修改。

話說法國80年代設計製造的Air Bus A320型號客機，因為使用的引擎馬力強又省油，價格也便宜，所以該型客機的市場份額遠大於60年代波音設計製造的737系列客機，波音公司眼巴巴看著737系列客機的市場逐漸縮小，所以寄望美國通用電氣GE和法國一家引擎製造公司SNECMA(Safran集團)，合資占股各一半的公司CFM聯合推出的Leap發動機。波音公司想以LEAP新發動機的更低燃油消耗率、更低碳氮排放量、低噪音、高可靠性等優點，從空中巴士手上扳回一些市場份額。

新成立的CFM國際公司，各自為歐洲空中巴士、波音公司和中國商飛三家飛機製造商生產LEAP-1A、LEAP-1B和LEAP-1C三款引擎，中國商飛搭配LEAP-1C設計製造的C919客機，雖還在試飛，但是也沒有出現問題；空中巴士 A320的機身構造換裝上LEAP-1A引擎，名為A320NEO飛行至今也沒有問題；倒是波音公司換上LEAP-1B的737MAX客機卻接連在印尼和衣索比亞栽下兩架，事後檢討波音公司將事故歸罪給飛行員，說沒有斷開MCAS以解決AOA感測器輸入的錯誤情況，然而真實情況是，飛行員有補救，但無濟於事。

波音上一款機型737NG上沒有安裝MCAS系統，為什麼737MAX卻要將MCAS強加在機械液壓飛控之上這一個電傳補丁，問題就出在737機身構造與LEAP-1B引擎不適配，不明就裡的人以為事情就是這樣。美聯航空表示該公司將於2021年2月開始恢復使用波音737MAX機型，果如此，為何到現在世界各國依舊不買賬，不飛737MAX呢，這其中有人說出就原設計的737機身換裝LEAP-1B之不當。

不是737飛機的結構有問題，也不是LEAP-1B引擎出狀況，而是兩者不搭調，波音公司不是不知道兩者之間適配與否的問題，卻是因為“錢”犧牲兩架客機乘客的性命，因為時間等不及，加上當時波音公司CEO將多的錢用到自家股票的贖回，這樣讓波音公司股價上揚，賺更多的錢，再將賺到的錢分紅給股東們，哪裡知道這下子波音公司賠了夫人又折兵。

Hallyeh 2020/12/28