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| 2019/05/13 14:20:01瀏覽1482｜回應0｜推薦0 | |
彼得·梅爾（Peter B. Meyer）2019年5月8日
真正目的是政府欲控制所有人
電擊能量
柴油引擎排放的二氧化碳減少20％
結論；電動車乃政治動機而非環保
電動車：政府補貼災難
電動汽車是一個巨大的騙局，是我們一生中最大的謊言
科隆大學的克里斯多夫·布查（Christopher Buchal）最近在慕尼黑瑟西弗（Cesifo）研究所發表的一項研究表明，電動車的二氧化碳排放量「明顯高於柴油車」。這是因為鋰、鈷和錳的開採和加工需要大量能源，而鋰、鈷和錳是生產電動車電池的關鍵原材料。
因此，電動車在未來幾年將無助於減少二氧化碳排放，因為電動車的引入實際上並不能減少道路交通產生的碳排放。天然氣燃燒引擎是向汽車過渡的理想技術，在未來，可能由氫氣、「環保」甲烷提供動力，或者甚至是替代形式的壓制式無線自由能源技術。
特斯拉Model 3的電池組排放了11至15噸二氧化碳，污染了氣候。每個電池組的使用壽命約為10年，或總里程94,000英里。二氧化碳排放量相當於每公里73至98克，或每英里116至156克，布查說。再加上為這些汽車提供動力的發電廠的碳排放量，以及特斯拉的實際排放量可能在每公里156至180克，或每英里249至289克之間。
一個電池組的成本超過1萬歐元，不包括回收舊電池組的費用。這些電池造成的污染是壓倒性的。想想看，甚至不被允許回收小鋰電池，因為它是毒性極高的垃圾，屆時，所有失效的電池都將何去何從？再加上它們只能使用10年。隨後，用戶必須支付12000美元來購買一個替換的電池，那麼要花多少錢來處理舊電池呢？電動車是一個巨大的騙局，只不過是另一個製造更多債務的龐氏騙局。因為銀行發行債券來資助整個計劃！
在他們的研究中批評了這樣一個事實，即歐盟立法允許電動車被納入車隊排放量的計算中，其二氧化碳排放量為「零」。這表明，電動車不會產生任何此類排放。現實情況是，除了電動車生產過程中產生的碳排放，幾乎所有歐盟國家都通過使用本國的能源生產組合為汽車電池充電，產生了大量的二氧化碳排放。
作者還對德國關於電動車的討論進行了批判性分析，討論的焦點是電池驅動的汽車，而其他技術也提供了巨大的潛力：例如，氫動力電動車或使用綠色甲烷作為燃料的內燃機汽車。辛恩（Sinn）教授強調，「甲烷技術非常適合從使用傳統引擎的天然氣汽車過渡到將來使用無二氧化碳能源的甲烷引擎。在這種情況下，德國聯邦政府應該平等對待所有技術，並促進氫和甲烷的解決方案。」
為了實現真正的減排，研究人員在總結研究時表示，以甲烷為動力的汽油引擎或氫引擎可以將二氧化碳排放量減少三份之一，並可能完全消除對柴油引擎的需求。
全球變暖是有史以來最大的騙局，尤其是考慮到在大學研究上的資金浪費；在企業「綠色」激勵上無用的風車，在過早磨損後拆除的成本比最初安裝的成本要高等。電力供應不足、噪音污染，景觀浪費等，真是太可惜。
現在北極和南極的冰比以往任何時候都多，北極熊比以往任何時候都多，海平面沒有任何上升20至25年前的任何預測都沒有成真，什麼都沒有。結論；用電動車拯救世界的計劃是我們一生中最大的騙局。這一騙局與「2030年更大議程」錯綜複雜地交織在一起，權貴精英在慢慢剝奪我們的自由，包括選擇的權利，電動車只是他們邪惡計劃的開始。甚至未來肯定又會打出新的「科學數據」，以拯救地球為藉口，人人都必須完全放棄對汽車的權利。
真正動機是政府欲控制所有人
這一騙局的險惡之處在於，自動駕駛和電動車必須與網絡相連。今天，特斯拉的電動車通過4G網絡接入網絡，今年晚些時候，4G網絡將成為5G無線網絡。記住：5G是一種微波輻射技術，用來削減人口，達到絕對人類控制的全頻譜優勢。
政府將隨時都能知道每輛自駕車的位置。有了正確的授權，自駕車可以隨時改道到政府選定的地點。例如，如果犯人試圖「駕駛」出境怎麼辦？政府可以簡單地將汽車改道到最近的警察局。
在這一切的背後還有一些非常邪惡的陰謀：以一家自駕技術開發公司《Waymo》為例，是隸屬於谷歌的子公司。谷歌的動機很簡單：它希望收集盡可能多關於消費者的數據，並將這些數據賣給任何買家。
谷歌在自駕技術的研發上投入了大量的時間和資金，以便將這項技術授權給汽車製造商。作為交換，它將能夠保留和出售它收集的數據。在開電動車之前想一下，它是剝奪人身自由製造出來的東西。
電擊能量
熱力學定律說：能量不能被創造或毀滅；它只是改變形式汽車所使用的電力必須來自某處，目前，在大多數情況下，它仍然來自燃煤發電廠。
每一次能量改變它的形式，就像電池的能量一樣，由於摩擦、熱損失和阻力等系統的低效而損耗能量。簡單地說，並不是所有儲存在電池裏的可用能量，都能達到預期的目的；有些如果不是大多數，會因為這些低效率而喪失。
真正的，非政治性的綠色汽車解決方案是現成的：對於每單位能源累積量高的交通工具，最終在經濟上和實際上都能被用於汽車。
如上所述，電能不滿足這些條件。風能，太陽能等不實用。乙醇的單位能量輸出較低，需要對引擎進行特殊的，更昂貴的改裝。唯一符合上述標準的能源是內燃機，每升內燃機比汽油多跑30％的里程，這些節省在所有不同的駕駛條件下都很普遍，燃料續航里程超過1000公里。更重要的是，擔心全球變暖的人們更喜歡柴油，因為它比其他燃料排放的二氧化碳少20％。
柴油引擎排放的二氧化碳減少20％
這在很長一段時間內都是業內人士的共識，柴油引擎對環境無害，它們不會縮短人的壽命。它甚至延長了居住在所謂嚴重受影響城市的居民的壽命，但電動車危害更大。這只是又一個將會真相大白的彌天大謊。
媒體散佈恐懼：全球變暖是一個警示性的故事，它告訴我們，媒體製造的恐懼如何成為整整一代人的決定性觀念，整個全球變暖的傳奇已成為一種宗教，持不同意見的人被稱為瘋子。
據說，全球變暖可能來自一氧化二氮（N2O）氣體：此外，在巴黎的國際科學理事會（ICSU），一個來自世界各地的科學協會聯合會發佈了一份報告，指出大多數分析，將一氧化二氮對全球變暖的實質性影響低估了三到五倍。
雖然一氧化二氮在地球大氣中並不常見，但它是一種比二氧化碳更強的溫室氣體，並且存在的時間更長。但現在看來，這個結論可能還為時過早。在相當長的一段時間裏，生活在地球上二氧化氮濃度最高的兩個城市，即斯圖加特和慕尼黑的人壽命更長。研究表明，在2018年排名第二的斯圖加特，居民的預期壽命比其他德國人長近一年半。生活在慕尼黑的人，有幸在2017年排名第二，甚至比德國人的平均壽命還要長兩年。
顯然，二氧化氮暴露與公共健康之間有着明顯的聯繫，研究表明，汽車行駛的次數越多，密度越大，人們的壽命似乎就越長，簡而言之：氮氧化物在延長生命。
基於這些突破性的發現，歐盟是否會在不久的將來引入一項早就應該徵收的柴油稅，或者至少引入一項一氧化氮配額，目前還無法預測。然而，如果一氧化二氮的限制被揭露為純粹虛構，我們就會很清楚環保人士會有什麼反應。
結論；電動車是政治動機而非環保
電動車太昂貴和不妥，如果對環境的影響不比主流科學所宣稱的嚴重得多的話。電動汽車正被政治化，用來宣傳和推動成為我們目前交通方式的可行替代品。但它也被理想主義者政治化，他們對這個問題的技術背景一無所知。他們顯然沒有經過研究，也不理解有缺陷的科學。
電力往往不是由煤產生的，煤的二氧化碳排放量與汽油或柴油引擎所排放的二氧化碳一樣，甚至更糟。此外，由於電池的製造和處理，電池的平均壽命為10年，也對環境有害。
更不用提要拋來拋去的額外重量，而滿充電池的平均行駛里程只約為100公里。如要充電60至70％，所需時間比給油箱加滿汽油還要長，屆時將需要建立一個新的快速電動車加油站網絡。
這一計劃必須大規模實施，每個車站之間的距離為150公里或100英里。在長途旅行中頻繁地加油是不方便，因為大約每隔1.5個小時就要停下來充電一次，煩不勝煩。
難道石油公司會為了變成電網存儲庫，就會關閉零售加油站嗎？這是另一個障礙，一個更困難的問題，沒有人願意承認。新增的電力需求將如何產生？如果我們一定要相信天上掉餡餅的環保主義者，他們認為接入電網就像給智能手機充電；電動車不會替代傳統車。
電動車是政府資助的災難
使用電池推進，將不會是同名的電動車個人交通工具。政府補貼可能是汽車行業的致命弱點，但依賴移動電力燃料和電池存儲，忽視了這樣一種觀點：石油寡頭只會坐享其成，看着長長的延長線插進這些高科技、昂貴和時髦的玩具車裏。
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