林務局開放機車行駛丹大林道 這有錯嗎？登山林道不該成為原住民的禁臠？

　　這個年頭在台灣具有「原住民」身分其「福利」似乎比一般人高了一些？難怪爭著想當原住民者大有人在？近些時日還動用到「憲法法庭」開庭來辯論，認為現行法律條文對取得原住民身分之「門檻」限制，有「違憲」之虞？哪裡有好處就往哪裡鑽，這是人性。只是，屆時具原住民身分者之人數可能暴增到幾百萬人（至2021年11月資料，有16個民族被中華民國原住民族委員會官方承認，根據《原住民身分法》登記之戶口統計至少約58萬多人口，約佔台灣人口的2.47%。見維基百科）？搞不好，百岳老查也能「撈」個原住民身分來福利一下？話說400多年前，我蔡家先祖們各個以「羅漢腳仔」從中國福建飄洋過海，在台灣西南沿海平埔族群區域內依海討生活，先祖們與在地的平埔族女孩結婚是再自然不過的事，是以推斷，百岳老查可能有原住民身分，只是現在平埔族還未正式被列入原住民之列（聽說還在努力爭取中）？

　　總人口佔台灣人口數的2.47%的16個原住民族群就把台灣一半面積劃入他們的「傳統領域」，若一下子原住民人數「暴增」到數百萬人，那整個台灣本島還有哪個地方不是所謂的「傳統領域」？因為在傳統領域裡好處多多，在裡頭圈地收過路費或清潔費者是不是很名正言順呢？現今的民進黨政府管得著嗎？所以，「有樣看樣，無樣家己想」，無論如何都要搞點油水，這叫百岳老查羨慕死了，希望這個爭取原住民身分門檻的釋憲案能成功，屆時數百萬我「同胞」大家一起來分油，真是大快人心啊！

　　日昨（2022.01.24.）報載，「南投林管處所轄丹大林班道路今天起開放二輪車輛、執行業務汽車通行，民眾可騎機車直達七彩湖外3公里處，大幅省下2天步行路程，提醒仍要申請入山證，主線10公里處後路況差。」此公告一出，可想見的，引發當地原住民族的「強烈反彈」，24日一早就集結族人前往南投林管處丹大工作站陳情，「要求林務局撤銷公告，並揚言必要時，不排除將圍堵道路以癱瘓丹大林道通行功能。」林管處的這個公告哪裡有錯？還路於全民哪裡有問題？有些人得了便宜還賣乖，很多山友、遊客早就看不下去了而檢舉、投書，認為「當地居民騎機車收費新台幣萬元載客前往七彩湖」殊為不合理，當地族人憑什麼可以「獨佔」這個登山、旅遊商機？一般民眾不能騎機車進入該區，為何原住民可以而且還可以據此大做起獨家生意好些時候？林務局早已失職日久，今日的公告雖有些遲但還是要予以正面看待及肯定！

　　2019年，政府推動「山林解禁」政策，還山於民，先前對入山的管制都已取消，所有林道也都開放了。這一政策打破政府數十年來不當管制山域的種種不便民、不合理措施，普獲全民肯定。向山致敬，開啟了國人登山的新頁，本該平平常常、正正當當的山域活動，卻被部分有心人士、組織乃至族群給曲解、給利用？本該還給人民行的自由，有心人士卻結合了地方行政單位設置了一些新的人為障礙，進而壟斷人民進出風景區、保護區的權力，企圖從中獲得利益。也許這現象是當初中央政府推動山林解禁所始料未及的？現今，「弊端」一一浮現，中央政府似乎有看沒有到的任由地方政府胡亂作為？因此，山林，有須要再來個「二次革命」，把一些上次改革所遺留下來的盲腸給割斷、或將那些寄生於改革的狗屁倒灶及打劫情事給一次性地正本清源，你以為呢？

　　通往七彩湖及六順山的丹大林道，之前被特定族群所「把持」？就地喊價收費，成為類似其他自然景觀區強收費之無奈？嚴重「損害消費者利益或造成社會公共利益的損失。」何以政府能縱容該等人士這麼長時間的違規之舉？現在林管處亡羊補牢，公告林道開放機車通行，嚴重踩到這些族人坐收利益的痛處，引起反彈勢所難免！林務局千萬得挺住，認為是處雖千萬人吾往矣，此事全民挺你林務局！該等族人談什麼，「沒有和原住民族充分的對話之下，宣布山林解禁政策，推動山林開放，鬆綁全台81處林道，首當其衝的是原住民族的傳統領域。」「在沒有經過和當地原住民族討論取得共識就直接公布，這裡可是布農族的傳統領域啊。」蔡英文政府看到沒，「傳統領域」要與政府「共管」，這厲害吧！

　　百岳老查登山向來對原住民極其尊重與尊敬，只是近些年來，整個登山環境在變，登山文化也跟著在提升，這是一個好的現象，但無可諱言的，就是有人想「靠山吃山」，想從民進黨政府對原住民族的「轉型正義」中獲取一些利益，以致衍生出「吃相難看」的爭議？此令有識者、有智者引以為憂，會不會出現台灣內部族群間的仇恨或對立？至盼這是杞人憂天！希望政府能好好評估，重新調整一些作法，方符實需，才是可大可久之計！

　　　　　　　　～　　百岳老查　2022.01.26.

附 記：

照片一.是百岳老查某年月日那趟七彩湖、六順山之旅，在六順山山頭所拍攝。照片二.引自2022.01.24.中央社（記者蕭博陽）。是南投林管處所轄丹大林班道路24日起開放二輪車輛、執行業務汽車通行，民眾可騎機車直達七彩湖外3公里處，大幅省下2天步行路程，提醒仍要申請入山證，主線10公里處後路況差。