20121109東側門

20121109大廳

台北車站位於01100台北市中正區的交會車站的鐵路車站，乃三鐵共構的地下車站。站體周圍也有長途公路客運樞紐站台北轉運站及台北西站A棟、B棟。台北車站不但是全台灣運量最大的車站，也是大台北地區首要的交通樞紐，每日利用車站轉乘的旅客約五十萬人次以上，光是台北捷運的每日進出人次就高達323,966人。

位於台鐵基隆站起28.5公里處的台北車站，歷經多次改建後，現今的站體主建築於1989年9月5日啟用，之後隨捷運、高鐵進駐，形成幅員廣闊的地下街廓，車站周邊亦形成商家、補習班聚集的台北站前商圈。若就連結華山、捷運北門站之廣義「台北車站特定區」計算，其面積可達46.31公頃。

---------------------

沿革

第一代台北車站位於大稻埕市街南側，於光緒13(1887)年建造,1891年隨著分別往新竹與基隆的鐵路相繼通車而啟用，為一座歐洲式棚式車站。日本統治台灣後，第一代車站持續使用至1901年8月25日，同年10月房舍租給「汽車會社」作為工廠使用；1908年拆除，但保存屋頂的鋼製屋架。鋼製屋架的24組鋼梁鉚接組中，有11組於1909年成為台灣總督府鐵道部台北工場油漆工場屋頂的鋼製屋架，另外13組也成為客車工場屋頂的鋼製屋架；1939年，台北工場遷至松山後，油漆工場與客車工場皆改作為辦公室；戰後，原油漆工場於1950年拆除，原客車工場則改作為臺灣鐵路管理局禮堂（闢建市民大道時拆除4組鋼梁鉚接組），禮堂剩餘部分已經被列為古蹟，正在進行修復工作。

第一代車站於1908年拆除後，大稻埕停車場於同年遷至此地。該站原先於1902年2月1日在此地西南方的淡水河邊設站，專營貨運；同年6月1日起兼辦客運；1903年成為淡水線鐵路發車站。1908年遷至第一代車站舊址，並且原地新建日式木造車站；1916年8月17日改為貨運站，客運由同日啟用的北門乘降場接辦；1937年12月1日樺山貨物驛落成後，大稻埕停車場廢止。

  第一代車站
------------------------

第二代車站

為配合鐵路改線、市區改正計畫與考量日本人需求，將車站位置向東移至台北府城北側城牆（後來城牆被拆除，改築為「北三線路」，今 忠孝西路）附近，車站正門開在「表町通」（今 館前路），並與台灣總督府博物館（今 國立台灣博物館）遙遙相立。

帶有文藝復興風格的第二代車站，於1901年8月25日隨著淡水線通車及新竹至基隆鐵路改線完工而啟用（當時稱為「台北停車場」）。隨後並於1908年，在第二代車站斜對面興建當時以設備高級著稱的台北鐵道飯店（1945年毀於美軍空襲，現址為新光摩天大樓）。

原本台北車站也兼辦貨運，但在樺山貨物驛（戰後改名為華山貨運站，已經廢止）於1937年12月1日落成後，貨運又隨之停辦。

第二代車站

後車站

1923年3月6日，另外興建於車站內軌道區北側，規模較小的台北後車站（當時稱為「裏台北驛」）啟用，取代同日停用的北門驛成為淡水線鐵路的新端點站，並便利當時聚居於大稻埕的本島人（即台灣人）進出車站。台北後車站為一棟木造建築，建築外貌較為小巧。

台北後車站於1988年隨著淡水線鐵路廢止而停用，民間原計畫發起保存後站站房，但1989年9月23日突然被火燒燬。目前在原址附近的市民大道與太原路口設有「後火車站懷舊廣場」（2001年9月落成），該廣場上佈設了一座簡易月台，陳列由台鐵提供的單節柴油客車。

-----------------------

第三代車站

由於原有的前站空間不敷使用，因此自1939年起原地改建為帶有現代主義風格的方塊型水泥建築（第三代車站，1941年落成，當時改稱「台北驛」），內部可用空間也因此增加不少。此外，1930年從民營收歸市營的公車，也以台北車站作為路線的主要端點站之一。

戰後，第三代車站持續留存使用，並於1977年南港調車場落成後，利用前站與後站間，原本的客車場用地增建兩座月台。由於位處市中心，過去公路局長途客運（現在的國光客運）的台北總站即位於前站兩側，加上行經車站附近道路並設站的市區公車、短程客運路線越來越多，大台北地區最大交通轉運站的地位因此逐漸確立；車站建築也成為台北市的交通地標，以及許多北上旅遊、工作或求學的中南部民眾對於台北的重要印象。

進入1980年代之後，隨著台北市區鐵路地下化第一階段工程啟動，第三代車站面臨被拆除的命運。1986年2月24日，在完成最後一次春節疏運任務後，第三代車站正式停用，並自3月1日開始拆除。

第三代車站

--------------
臨時車站

鐵路地下化過程中，工程單位拆除第三代車站東側的扇形機車庫，於扇形機車庫及第三代車站原址間興建新的地下化車站。由於第三代車站已經先行拆除，因此台鐵曾於第四代車站啟用前，在第三代車站舊址西側興建臨時車站使用（2000年拆除，部分民眾誤認為是第四代車站）。

臨時車站

-------------------------

第四代車站(現今車站)

第四代車站於民國78(1989)年9月2日遷入,5日隨著鐵路地下化工程完工通車而啟用，也就是現在的台北車站大樓。台鐵局辦公室與各地CTC總機室（合併後稱行控中心）也先後搬入。地上6層、地下4層，主體建築長149公尺、寬110公尺、高48公尺。

這是台灣第一座地下化鐵路車站，由建築師沈祖海、陳其寬、郭茂林共同設計，建築主體係仿中國傳統建築設計，其屋頂採單檐廡殿頂，建築中央併設有天井。落成啟用時亦成為台北的新地標，但也由於建築外觀之故被戲稱為「披薩屋」；室內設施佈置特別是一樓大廳，呈現明顯的對稱，加上隨著指標漸多日趨混亂，故旅客迷路事件迄今時有所聞，屢被批評為「迷宮」。月台配置有全台灣第一套的列車到站警示燈，當列車到站時會閃亮以提醒乘客。而一樓大廳中央售票房上方則有南北兩面全台僅存，從香港引進的懷舊翻牌式時刻表。

台北捷運台北車站

第四代台北車站興建時，即已經預先建造捷運淡水線車站的穿堂與月台。最初只通車至中山站的淡水線於1997年12月25日延伸營運至台北車站；藍線的月台則於1999年12月24日隨著台北捷運藍線板南線「市政府－龍山寺」段正式通車而啟用。

2001年9月17日，納莉颱風侵襲，為大台北地區帶來的超大雨量已經達到「四百年防洪頻率」（平均每四百年才會出現一次的洪水量），遠高於捷運地下段所能承受的「兩百年防洪頻率」。由於防洪設施出現缺口，導致包括台北車站（兩線月台）在內的數個南港線車站嚴重淹水，行控中心緊急撤離（稍晚另成立臨時行控）；接下來的數個月，高運量系統各路線地下段必須手動並分段恢復營運（南港線列車自2001年10月27日起恢復停靠台北車站，但淡水線列車仍維持過站不停，直到2001年11月29日才恢復停靠）。

本站兩月台（藍線與紅線）與南港線忠孝復興站是台灣最早設有月台閘門的車站，兩站三月台也是台北捷運高運量段最先增設月台門的車站。

台灣高速鐵路台北站

過去鐵路地下化「萬板專案」中，作為臨時線路興建的台北—萬華段南隧道，早已經預定未來將移交高鐵使用。不過由於現有地下化的台北車站原本規劃為專供台鐵使用，相關單位一度認為有必要在原有的台鐵車站之外，單獨新建高鐵車站，因此並未針對台北車站及週邊的規劃進行修正。但高鐵局重新評估設站計畫後，卻發現難以另行興建車站（南隧道直接連結地下化台北車站股道，附近的地下空間又已經用完）。造成日後台鐵必須交付台北車站四個月台當中，南側的兩個月台、以及相應的四線股道給高鐵使用，且松山—台北段南隧道也必須連帶交付。

台鐵認為自身運量極大，兩個月台不足以應付需求，所以只願意交付一個月台與兩線股道。但許多專家評估後認為：高鐵需要兩個月台才能正常營運。確定政府必須遵守其與台灣高速鐵路公司間的合約後，為了降低交付月台與股道可能造成的衝擊，台鐵先行縮減月台使用，改為現今的運用模式；此外也減少列車班次。後來受到台鐵員工臥軌抗爭（第二次臥軌）影響，又暫時恢復為使用四個月台：南下列車由第二月台到發，北上列車由第三月台到發，第一、四月台則作為臨時月台。民國93(2004)年5月1日起配合政策，有償撥交第1、2月台、南隧道及各樓層部份空間供高鐵營運。

由於高鐵台北站－板橋站段是由交通部台北市區地下鐵路工程處（今 交通部鐵路改建工程局）負責施作，高鐵仍需就原有設施進行改建，但大規模改建可能會影響到同區間台鐵隧道的正常營運，高鐵車站因此延後啟用。2007年2月1日，交通部核發高鐵台北站－板橋站段營運許可。北上列車自2月14日起延伸行駛至台北站，供乘客下車，但不開放乘車；3月2日之後才開放乘客於台北站上車。由於南港車站尚未啟用，高鐵目前以台北站作為北端之起訖站。

---------

未來計畫

1.桃園機場捷運台北站

政府於2003年決定將桃園機場捷運（當時名為中正機場捷運）收回自建，端點站設置地點也從原本的西門站變更為台北車站。主導機場捷運相關事務的交通部高速鐵路工程局，原本計畫以高架方式興建台北車站—三重站段，並於台鐵車站主體建築北側與市民大道之間的空間，興建地上四層，直接與主體建築連通的高架車站；但台北市政府認為高架軌道可能破壞景觀，且有安全上的顧慮，因而提出異議。

雙方經多次協調後，最終達成協議：台北車站—三重站路段改以地下方式興建，並由台北市政府捷運工程局負責該段的設計、施工與台北市轄段土地開發，但台北市政府必須自行負擔採用地下化所增加的工程經費。機場捷運車站設在地下3樓。機場捷運台北車站的興建位置，也變更為承德路、北平西路、延平北路與市民大道（鄭州路）所包圍區域內的C1和D1用地。其中Cl街廓面積為13,078平方公尺，Dl東半街廓面積為18,515平方公尺。

除了地下的機場捷運車站外，地上亦於C1及Dl東半之街廓基地，即機場捷運台北站上方，興建超高層雙塔大樓—台北雙子星，C1街廓之大樓為地上56層大樓，樓高約239.3公尺，Dl東半街廓基地大樓為地上76層大樓，樓高約318.5公尺。兩大樓中間以空中平台相互連通。建築外觀由日本建築師槙文彥設計，最快將於2016年完工。

2.

有鑑於現有台北車站站房完成已超過廿年，由於當年設計未有長遠考慮，其進出站動線、設施已經不能滿足捷運、高鐵、公路客運等甚至未來機場捷運引入帶來的龐大旅客需求，故自2010年底起配合台北新世界地下街工程，率先完成「地下一樓東側人行通道新建工程」及「地下一樓西側人行通道貫通工程」，作為整個改善工程的開端。此外，除了針對消防設施、化妝室改善及大廳屋頂翻修外，現有置於站房中央的台鐵售票設施已經於2011年9月19日西移，騰出空間作展演場地之用。全部改善工程預定至2012年6月完工，總經費約8到9億元新台幣。

台北轉運站(京站)---臺北西站A棟--臺北西站B棟---台北地下街Y 中山地下街R  台北地下街M ---桃園捷運機場線(施工中)A1(站外轉乘) 

臺灣鐵路環島之旅-東部幹線 (樹林→臺東)/宜蘭線部分(樹林→蘇澳)