2013/12/1  劍潭站

 █ 台北捷運紅線為台北捷運營運中的路線。依興建期間與階段營運所使用的路線名稱，分為淡水線和信義線，以中正紀念堂站為分界，以北為淡水線，以東為信義線；其中淡水線是臺灣首條由傳統鐵路改建而成的捷運路線（前身為臺灣鐵路管理局已經停止營運的淡水線）。

紅線屬於高運量系統，圓山站以南（不含圓山站）皆為地下路線，以北至北投站（含北投站）為高架路線；北投站至紅樹林站為平面路線（淡水站為高架車站）。路線北起淡水站，沿台二乙線、台二線與淡水河岸間路廊過關渡隧道至關渡，接著大致沿中央北路南側至北投，之後大致沿東華街與西安街間路廊至士林，穿過基隆河後，沿玉門街轉入地下，沿線型公園下方至台北車站，再沿公園路至中正紀念堂站，接著沿羅斯福路、愛國東路南側、杭州南路、信義路、福德街向東延伸至廣慈博愛園區一帶，全長32.3公里。由於路線在中正紀念堂轉向象山，但因考慮初期僅淡水線通車，其路線只至中正紀念堂站為止，與信義線直通運轉還有一段時間，才改採與 █ 新店線及 █ 中和線直通運轉方式營運，2012年9月30日東門站通車後 █ 新蘆線與中和線直通，取消「北投－南勢角」營運模式改為「北投－台電大樓」。 2013年11月24日信義線通車後，「北投－台電大樓」營運模式改為「北投－象山」，「淡水－新店」繼續直通營運。 由於松山線尚未通車，目前淡水線的列車和新店線直通行駛，營運模式分為：

• 跨線營運的行駛區段為：「淡水－新店」
• 淡水信義線直通營運為：「北投－象山」

本路線有一條支線— █ 新北投支線，前身為臺灣鐵路管理局新北投線；屬於高運量系統，但僅以一組三節車廂運行，全線皆為高架路線。路線自淡水線北投站向東北分歧，全長僅1.2公里，設北投與新北投兩站。

本路線「淡水－中正紀念堂」段先於2013年7月23日於石牌站先行試辦列車入站廣播提示，同年7月31日正式採用，提示列車終點站。

列車運行方式

紅線目前營運模式：

• 「淡水－新店」列車：淡水線先於1997年通車，並於1998年與中和線直通，1999年因新店線通車調整為現有的營運模式。
• 「北投－象山」列車：信義線運轉模式，為不影響現時「淡水－新店」的運轉，先直通至淡水線北投站。
• 「台北車站－象山」列車：這是「北投－象山」列車於晚上11時後的變更模式。

廢止營運模式：

• 「北投－南勢角」列車：1999年因新店線通車而調整的營運模式。
• 「北投－台電大樓」列車：2012年9月30日，因應新蘆線與中和線貫通，為補足原「北投－南勢角」區間班距而加開的區間車。
• 「台北車站－台電大樓〈南勢角〉」列車：這是「北投－台電大樓〈南勢角〉」列車於晚上11時後的變更模式。

※待松山線通車後，「淡水－新店」列車將取消，「北投－象山」列車則改為「淡水－象山」列車。

紅線紀念章

旅客可以在服務台或諮詢服務台詢問站務員，站務員會拿出紀念印章供旅客使用蓋印

• 淡水線：捷運劍潭站屋頂。
• 信義線：別於其他線路，台北捷運公司試辦車站專屬紀念章，各站均有不同的圖案。

歷史

• 1988年7月：淡水線開工。
• 1997年3月28日：「淡水－中山」段正式通車啟用。
• 1997年12月25日：「中山－台北車站」段正式通車啟用。
• 1998年12月24日：「台北車站－中正紀念堂站」段正式通車啟用（直通新店線「中正紀念堂站－古亭站」段、中和線）。
• 2001年9月17日：納莉颱風帶來大量降雨導致洪水湧入台北車站月台，因此部分路段停駛達3個月。
• 2002年11月1日：世貿中心站主體工程開工。
• 2005年7月26日：信義線全面開工。
• 2010年10月27日：8點34分中正紀念堂站一列北投方向列車傳出煞車系統異常而停駛，「台電大樓－台北車站」段及「頂溪－台北車站」段改採單線雙向模式營運，全線延誤狀況至10點左右方告解決，淡水線全線約2萬多人次受到影響。
• 2012年9月29日：因應東門站完工啟用，「北投－南勢角」營運模式於當晚23點在北投站開行往南勢角最後列車。
• 2012年9月30日：東門站隨新莊線月台通車開放使用，信義線月台不開放載客。另隨中和線與新蘆線貫通，取消「北投－南勢角」營運模式，新增「北投－台電大樓」區間車，以補足運能。
• 2013年11月23日：因應信義線完工通車，「北投－台電大樓」營運模式預計於當晚11時在北投站開行往台電大樓的最後列車。
• 2013年11月24日：「中正紀念堂站－象山站」段通車啟用，原「北投－台電大樓」列車取消，營運模式新增「北投－象山」，與原「淡水－新店」交叉發車，班距各6分鐘，共同區間班距為3分鐘

預定時程

• 2017年12月：信義線東延段（象山站－R03站）預定通車啟用。