綠線屬於高運量系統，全線皆為地下路線；路線東起松山車站，沿南京東路、天水路後向南轉，沿塔城街、中華路至西門站，接著繼續沿中華路至愛國西路，向東轉至中正紀念堂站，再向南轉沿羅斯福路穿過景美溪，之後沿北新路至終點新店站，全長21.3公里。

由於松山線（西門站—松山站）仍在興建中，目前新店線列車與 █ 淡水線直通行駛，列車行駛至中正紀念堂站即透過橫渡線由新店線軌道換軌駛入淡水線。臺電大樓站—西門站則暫時另行設置小南門線營運區間。

歷史

1991年1月新店線開工。1998年12月24日「中正紀念堂－古亭」段正式通車啟用（直通淡水線、中和線，列車行駛區間為「淡水－南勢角」）。1999年11月11日「古亭－新店」段隨新店線全線完工而正式通車啟用，新增營運區間「淡水－新店」。2001年9月17日納莉颱風侵襲台灣，新店線古亭站至中正紀念堂站淹水，台北捷運所有路線停駛，9月19日起新店線採「新店－古亭」模式行車；而因為行控中心無法運作，營運部分只能降低車速及拉長班距。2001年12月全線恢復正常營運。2004年9月29日隨著小碧潭支線正式通車，新增「七張－小碧潭」營運模式，但由於小碧潭站月台只有三節車廂的空間，在3節單組列車正式上路前先以正線列車支援，直到2006年7月22日為止。2012年9月30日隨東門站通車，原「北投－南勢角」區間取消，改為「北投－台電大樓」營運區間。2013年11月23日因應信義線完工通車，「北投－台電大樓」營運模式開行最後列車。2013年11月24日隨信義線通車，原「北投－台電大樓」區間車取消，改為「西門－台電大樓」營運區間。2014年3月30日由於反服貿遊行的關係，中正紀念堂站與淡水線台大醫院站一度湧入大量人潮，於當日下午2點至2點40分啟動列車過站不停模式，運行於中正紀念堂站的淡水線有八班列車過站不停，已恢復正常營運。2014年4月8日台北市政府公布松山線通車後的營運模式，松山線將與小南門線、新店線直通運行，營運模式分為「松山－新店」全程車與「松山－台電大樓」區間車。新店線不再與淡水線直通運行，屆時運行15年的「淡水－新店」列車將正式走入歷史。另外，原「西門－台電大樓」小南門線列車也將隨松山線通車後取消，併入綠線直通運轉。2014年10月18日松山線進行系統試運轉，西門站、小南門站回歸原始設計，固定月臺發車方向，直到松山線通車為止。2014年11月9日：台電大樓站往新店方向因袋狀軌號誌異常，所有列車都必須經過袋狀軌才能進入主線，惟「西門－台電大樓」小南門線列車必須實施過站不停，於萬隆站的橫渡線掉頭進入第1月台再開至台電大樓站繼續載客。2014年11月14日「淡水－新店」營運模式最後一天運行，將於凌晨12時於新店站開行最後列車。2014年11月15日松山線通車，將改採原本規劃的營運模式，分別為「松山－新店」全程車與「松山－台電大樓」區間車，新店線正式與松山線接軌直通營運，小南門線走入歷史。

 台北捷運綠線- 路線