這次uber危機怎麼辦？

相信絕大多數的司機，都是希望可以在不景氣的時代，年輕人不敢結婚，中年人為了家計，為了離各自的夢想和家人溫飽，都在努力幹著開車這個體力活。

然而為了賺取更多收入，很多司機選擇的方案是【購車加入】，一來可以有年輕人的第一步車，二來是可以替自己多省下一點租金，進而多替自己賺錢一些薪水。

因此很多司機背負數十萬的貸款，我們只是基層裡的基層，只能用我們所能的方法，儘可能的賺取多一點薪水。

但是層層剝削的真相，就是平台的超高抽成（28%）、與28%中的分潤每月車行（5-8%），這對本來就絕大數平價的uber（非加成），體系下的司機來說，本身得負擔油錢、折舊、輪胎、保險、保養、靠行費、自然損壞的成本實在太高。

剝削的真相下是乘客每搭100元，系統扣走28元，司機實際得到72元，扣走的28元中8元是給車行，雖說那8%是行政處理費用，也是乘客要求開立統一發票，可能會產生的費用，但我整整跑了五千趟，要求開立發票的乘客數量是零，結論是絕大多數車行為司機做了什麼事情？

答案是打著行政處理的名目賺取8%
每個正職兼職司機每月為車行賺進
1000-4000不等的費用，仍須支付靠行費
那剝削的真相還有什麼？

加入資訊的不透明衍生下的問題

1.沒有勞健保
（需自行全額投保）
2.沒有任何補貼或車輛派趟
（絕大數的車行）
3.老闆洗新司機買新車拿取回扣
（保險回扣、新車回扣）
4.各種發票稅金的名目
（鬼島會計師可以幫很多忙，實際費用收取到底有沒有據實申報不得而知）
5.某些車行透過子母帳號賺取匯差
（薪水是美金，大多會多錢，但是某車行只給帳目上的金額，許多新手司機被騙）
6.平台不做總量管制司機飯吃
（景氣差，投入的司機多，司機也幾乎沒有汰除機制）
7.市場壟斷
（母加入車行可以延伸無限子車行，而不開放新車行加入，而造成聯合壟斷市場）

那這次的uber條款議題

我是喜歡這自由生活與氛圍的司機，但是加入這一年以來，發現的諸多真相、司機變相的像是免洗碗筷、被利用完隨手即丟、這讓身為司機的我感受很差，但是為什麼會有這般想法，除了乘客的投訴、司機會馬上受到停權或不平等的報告對待，更離譜的是身邊司機車禍、還是因公，平台既然連一毛補助都沒有、這叫司機如何繼續信任平台、所以說，這次的總經理影片、我相信有蠻多司機跟我一樣，秉持著可有可無的心態。

這是許多車行發起前往抗議，就有補助款，也所謂走路工五百元，我想表達的是，司機不是乞丐！平日平台與車行的照顧，許多司機都感受的到。

近半年來，抽成25%跳升至28%
趟次獎勵便的刁難困難許多
（看的到吃不到）

總量未管制的薪水急速下降到虧本開車，這些事情都是許多司機的心聲，我本身也為了加入Uber負債1,200,000，如果Uber對司機的照料是如此，奉勸給還沒加入的司機，拿我們這些前輩的例子當作借鏡，三思而後行。

若為此文章遭受停權，或條款通過後，以及Uber不改善資訊不透明，我心裡面的想法，就是把車賣了錢賠一賠，離開這個完全沒有照顧員工的公司，不然我是真心喜歡開著車，與客人開心的聊著天還可以賺錢，這是我一直以來的初衷完全沒有變過。