陳為廷自曝有過兩次性騷擾紀錄，這或許在為參選立委「打預防針」，或許確有後悔之意，皆有待日後檢驗。在各界爭論中，最令人側目的，是一些太陽花戰友為陳為廷所作的辯解，到了不可思議的地步。
曾率眾包圍中正一分局的洪崇晏說，他自己也曾經性騷擾、性霸凌，也曾經被性騷擾、被性霸凌，外界對此不在意，卻一味追殺陳為廷，這公平嗎？洪同學，你想用自己的「壞」，來反證陳為廷「沒什麼」，這樣是行不通的。你沒聽過「就事論事」、「一碼歸一碼」的道理嗎？
六四學運領袖王丹的說法也很脫線。他說，「年輕人犯錯誤，上帝都會原諒的」；還說，「好色不是人格缺陷，不好色才是人格缺陷」。上帝要不要原諒陳為廷，我們無從得知，但重點應該在那兩位被騷擾者要不要原諒；這與陳為廷的態度有關，與年不年輕無關。再說，性騷擾是由於對女性缺乏尊重、自制力欠佳及社會行為不成熟，扯到好不好色及人格缺陷，置公民教養與法治精神於何地。王丹為鹹豬手辯解也就罷了，卻扯出人格缺陷的謬論，六四學運領袖的素養讓人訝異。
再看某些婦女團體的說法，馬上就肯定陳為廷的「反省態度」，一副「過去種種譬如昨日死」的姿態，難道不嫌輕率？至少，許多年輕女性認為陳為廷的告白讀不出反省意味，而比較像是選舉的自我破解伎倆。婦團和陳為廷或許在若干社運場合具有戰友關係，但在面對嚴肅的女性議題時，若為黨派之私而甘願噤聲或偏頗發言，只會自損立場。
民進黨要不要禮讓陳為廷，如今陷入了兩難。先前太陽花的光環幫民進黨在九合一選舉大勝，但隨著光環破損、汙點上身，民進黨要不要再賭一回？
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【2014/12/25 聯合報】@ http://udn.com/
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公車切來切去 通勤族：拆了更危險
陳姓公車駕駛的公車路線行經台北車站前，他說，當地車流量大，有公車專用道還是比較好，公車不用和其他車輛擠，民眾才願搭公車。學者也說，拆除前提是要在一年做出更好公車專用道，而且一條不夠，多幾條才有助大眾運輸。
「拆不拆，都會塞。」王姓計程車駕駛說，他常走公車專用道接忠孝橋引道到新北市，該路段車流量大，拆了公車專用道恐無濟於事，「車多就是會塞」。他認為，當初興建、現在喊拆，都經過專業判斷，但看在市井小民眼中就是「不應該、很浪費」。
張姓上班族觀察台北車站附近的公車常「切來切去」，有的公車駕駛為了搶時間，常「切」到別的車道超車，未來車道縮減、一般車輛駕駛閃避的空間變小，恐更危險。
金姓上班族常坐公車經過台北車站，她說，專用道躺了八年不用，實在說不過去，拆了重新設計比較乾脆。
台大土木所交通組教授張學孔說，能將現有公車專用道融入新設計是最好的，若真要拆，得要在一年內做出更好的公車道規畫。
張學孔說，決策的著眼點應該是要好好的發展公車運輸，如果能不拆，並且能增加更多條專用道和站台，讓候車環境更安全、公車運輸量加大，效益會更好；像韓國首爾市火車站前，一半的路權都是公車停靠站。
張學孔建議，將來公車專用道應延伸到忠孝東路，形成更好的公車路網，讓民眾更喜歡搭車。
【2014/12/25 聯合報】 
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台北市準交通局長鍾慧諭昨表示，忠孝西路公車專用道拆除後會有新設計，專用道和站台數都加倍，紓解龐大的車流，讓公車族更便利，但最終方案還沒確定。
鍾慧諭說，目前專用道為兩側各單線、單站台，新方案為雙線、雙站台，更能消化尖峰時段的公車車流。初步規畫是引導公車走內側兩條車道，也可能採內側為專用道、部分公車路線停靠人行道停靠方案。
她表示，專用道若全設在內側，可減少公車變換車道的車流交織、車禍與塞車，缺點是乘客必須過馬路到路中央的站台上下車。若部分公車路線停靠停人行道，較方便乘客。
柯文哲昨說，如果拆了只有壞處，一定不會拆，但「拆了也沒什麼壞處，有一點小小的好處」。由於拆專用道多出來的空間不夠畫設一條車道，雙向仍維持各四車道，一部分拿來拓寬人行道。
鍾慧諭預估專用道拆除後，忠孝西路車流速度、行車時間等變化不大，等二○一六年忠孝橋引道拆除後，會再重整動線。
鍾慧諭十九日曾說拆專用道不見得比較好，昨天卻陪柯文哲宣布拆除，被質疑「政治凌駕專業」。她說，原希望拆除跟新建一次到位，但顧及柯的承諾和台北車站周邊整體規畫，才做此決定。
當年主導專用道的交通局前局長林志盈說，當時市府決定先保留，「因為以後還有用，拆掉要回復很麻煩」。有人批評專用道閒置無用，其實一直都有用；目前車輛上忠孝橋引道，會走公車專用道，具分隔車流功能。若保留下來，就能延伸到中華路的公車專用道，讓公車順暢左轉中華路。
交通局前局長王聲威說，推動大眾運輸，還是要保留專用道，原本規劃明年底桃園機場捷運通車、後年初拆除忠孝橋引道後，台北車站特定區路線重新規劃，屆時是啟用忠孝西路公車專用道的好時機。
從數據來看，忠孝西路有公車專用道，不影響對車行速度。
【2014/12/25 聯合報】 @ http://udn.com/
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