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| 2017/04/14 07:23:07瀏覽32｜回應0｜推薦0 | |
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申請條件 ● 持有土地（農地、建地）持分可。 ● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。 ● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。 ● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。 ● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。 ● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件 ● 身分證正本，印鑑證明。 ● 土地，建物所有權狀（正本）。 重點推動的排頭兵。不過，盡管京津冀三大機場定位已經出臺，天津、石傢莊機場在京城市航站樓也已落地，但諸如換乘難、空鐵聯運報銷難、價格吸引力不足等問京津冀航空一體化諸痛點待解 購票、交通換乘難 年前的水平，而石傢莊機場的水平更低。也就是說，津冀兩大機場目前最大的作用並非是分流北京客源，而是將之前要到北京坐飛機的津冀客人留在當地。 ??在記者的調查中，大部分北京旅客都表示，隻會在首都機場買不到票的情況下選擇從津冀兩地出發，大部分人寧願多花些錢也希望少些奔波。 ??三機場隱形壁壘長期存在 ??據首都機場集團公司總經理劉雪松介紹，京津冀航空一體化戰略將分“三步走”。第一步，通過空鐵聯運、空地聯運打造北京空中新通道；第二步，結合北京新機場建設，統籌考慮京津冀機場功能定位和戰略佈局；第三步，推進京津冀區域乃至華北地區機場群戰略部署。 ??河北機場集團市場部副總經理喬穎告訴記者，石傢莊機場的高鐵車次和航班的銜接確實有待改善，一些航班起飛密集的時段，高鐵沒有車次，這樣無形中 ??民航局方面表示，在定位方面，首都機場執飛目的地將重點定位為中遠程國際航線航班、港澳臺和內地重點幹線航班；即將在2019年建成通航的北京 ??以攜程網上“北京—重慶、武隆4日雙飛跟團遊”和天津、石傢莊出發的相同線路為例，2月21日出發的預定價格分別為4200元、4050元和3940元，從天津、石傢莊出發比北京分別便宜150元、260元。 ??統計數據顯示，2014年僅石傢莊機場空鐵聯運旅客已經達到22.5萬人次，其中北京地區8.6萬人次。而在APEC期間，石傢莊機場平均每天 ??1月12日，民航局再度明確北京新機場啟用前京津冀機場一體化的發展方向，“新機場啟用前，首都機場將不再增加國內客運航班，而北京南苑、天津、石傢莊三大機場將全面放開國內航線準入。” ??另一個問題就是高鐵票的報銷問題。天津機場目前仍然可以為北京旅客報銷高鐵費用。石傢莊正定機場以前會給北京旅客全額報銷往返高鐵票，坐第二天 ??記者查詢高鐵車次分佈後發現，北京到天津的高鐵和動車幾乎平均每10分鐘就有一趟，因此從天津機場起飛的航班總體來說可以實現和高鐵無縫對接。但石傢莊機場的情況則大不相同，高鐵車次最短的間隔15分鐘，最長的甚至間隔將近3小時。 ??去年12月，民航局專門發佈《關於推進京津冀民航協同發展的意見》。到2020年，要基本形成與京津冀城市群發展相適應的民航發展格局。屆時，首都機場、北京新機場、天津機場、石傢莊正定機場將實現一體化運營。 ??除瞭日益便利的交通，廣受關註的京津冀三地機場功能定位也逐步清晰。 ??雖然有差異化的定位，但津冀機場還是不甘心隻做貨運和低成本航空。尤其在北京新機場投入使用後，規模龐大的新機場和首都機場、天津機場、石傢莊機場還是會形成競爭，沖擊本就比較弱勢的津冀客運市場。 ??從時間上計算，除去每個機場都要進行的登機和安檢流程，從北京南站到達天津濱海機場至少需要大約1小時30分。“我住在石景山區，從傢到首都機 ??“從北京到正定的高鐵票比到天津的貴一倍，而且這部分費用全部由機場承擔，機場壓力太大。而天津方面這部分費用是由天津政府承擔的。”一位知情人士說。 ??此外，李曉津也表示，津冀機場未來最大的發展空間還是在貨運方面，而首都機場則應該拿出更多的時刻給遠程、國際航班，將國內航線更多地輸送給天 ??“此外，北京的遊客若從石傢莊機場出發前往韓國、東南亞地區旅遊，價格要比從北京出發便宜。”喬穎說。 ??至於津冀機場能在多大程度上吸引北京旅客，李曉津也給記者算瞭一筆賬。以“烏魯木齊—北京”和“烏魯木齊—天津”為例，“前者比後者少用3小 ??□分析 ??同時，機場也有自己的想法。據記者瞭解，石傢莊機場除瞭做低成本航空之外，常規航空公司的航線也將繼續推進。從今年開始，其將加大力度增加國內幹線航班，以及韓國、東南亞、東北亞的國際航線。 ??購票 高鐵票機票未對接 ??京津冀航空一體化加碼 ??空鐵聯運，目前被認為是將北京客流分流到津冀兩大機場的最便捷手段。不過，除瞭高鐵票的報銷問題之外，高鐵和航班在時間、購票系統的對接方面還有諸多痛點。 ??津冀機場爭奪北京客源 ??□現狀 ??事實上，在機場報銷高鐵票時，乘客在報銷點的排隊時間也不短。但目前，空鐵票一起買還遠未實現，北京旅客不但要排隊報銷，有時候還要承擔買不上高鐵票的風險。 ??喬穎表示，目前12306系統和航空公司購票系統並未直接對接，“石傢莊機場正在和攜程合作，推出空鐵聯運套票，高鐵票可實現免費，該產品計劃3月份推出，屆時更多的消費者就可以不用排隊等候輕松實現高鐵票全報銷。”喬穎說。 ??價格 綜合成本降幅有限 ??今年30歲的北京銀行職員杜先生告訴記者，他偶爾會選擇從天津或石傢莊機場回北京，一個很重要的原因是可以在天津和河北玩一玩。“前兩天我就是坐早班飛機到天津，又在天津市區玩瞭玩，晚上坐高鐵回北京。這樣的行程能省幾百塊錢。” ??其實，旅遊業確實帶動瞭更多的人選擇通過津冀兩大機場出行。不過，記者昨天登錄攜程旅行網等多傢在線旅遊網站查詢發現，從北京出發的“雙飛”旅行團，和從天津、石傢莊出發的，價格差距並不大，一些熱門景點甚至更便宜。 ??選擇繞道出行的不止陳歡。作為公務員，去年11月突如其來的“APEC小長假”讓田甜既興奮又犯難。“首都機場、北京各類高鐵、動車票全部售完，我就買瞭從天津機場出發的機票，非常方便。” ??而比較熱門的“麗江+大理雙飛5日跟團遊”產品，2月24日從北京出發的價格為4970元，石傢莊出發為5430元，反而更貴。 ??喬穎告訴記者，石傢莊機場已經開始對接旅行團項目，目前以廣東、重慶等西南、中南地區遊客為主。這些旅行團的特點是旅遊目的地以北京為主，搭配1至2個河北的景點。這樣算下來，平均成本大約比直飛北京便宜200至300元。 ??□困局 ??作為國傢戰略和商業契機，京津冀一體化廣受關註。國傢層面已經對京津冀一體化發展做瞭頂層設計，強調交通先行，京津冀航空一體化隨之成為率先佈局、 ??“北京吃不瞭，天津吃不飽，石傢莊吃不著。”這是京津冀機場航空運輸領域廣為流傳的一句話。2013年，石傢莊機場客流量僅為首都機場的十六分之一，為天津機場的二分之一。 ??“形成這種局面的原因之一，是京津冀三地機場長期存在的隱形壁壘。”國傢民航局副局長周來振表示。據瞭解，在過去的發展中，石傢莊機場受到的行業政策限制較多，比如國內熱點城市航權、時刻資源受控多，缺少落地簽、72小時免簽、保稅油等政策支持。 ??“新機場建成後競爭肯定是更激烈瞭，我們還有5年的窗口期。我們已經在積極打通鐵路、公路、售票各個環節，也考慮在北京西站辟出專門的石傢莊機場乘客休息區。要知道，旅客的出行習慣一旦形成，是很難改變的。”喬穎說。 ??航企還是希望能直飛北京 ??春節臨近，就職於北京一傢外企公司的陳歡還沒有買到回成都老傢的機票。“實在沒轍，我查到從石傢莊正定機場直飛成都的機票居然還能買到，是春秋 ??不過，定位雖有，但很多航空公司還是擠破腦袋也想直飛北京。“未來，無論航空公司是否願意，都要引導非幹線航班轉移到津冀去。首都機場T3航站樓還沒有全部開放，飛機起降時刻已經飽和，航班都要直飛北京已經不現實。”一位首都機場集團高管說。 ??“從天津、河北機場出發的航班機票價格大約能比從北京出發便宜10%，對於在北京買不到票、對價格又比較敏感的人群來說，從津冀出發是個不錯的選擇。”田甜說。 ??津冀吸引北京乘客主要手段還是降價 ??據統計，去年京津冀三大機場的旅客增速分別為3%、20%和18%。中國民航大學教授李曉津告訴記者，目前，天津濱海機場的運力相當於北京10 ??交通 換乘多2胎車票報銷難 ??從北京到天津，二等座的高鐵票價為54.5元，用時35分鐘。從北京到正定機場，二等座高鐵票價為111.5元，歷時1小時10分。 ??□難點
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