字體：小 中 大 |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2017/07/30 07:29:29瀏覽15｜回應0｜推薦0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
從寶貝一出生開始就備受大家的疼愛 照顧的時候都覺得好膽戰心驚~~~ 總是想要給孩子最好的保護 面對種類繁多的產品，常常覺得眼花撩亂....... 譬如:尿布、推車、安全座椅、護頸 哪一個牌子才好??哪一種適合自家的寶貝?? 有些牌子雖然沒有大作宣傳，可是廠商們都還是默默耕耘 很多牌子都有自己的特色及優點哦!
商品訊息描述:      商品訊息簡述:
特賣 商品組合：一組四入
2016年7月1日，這一天對於機票代理人來說，是個特殊的日子，在前一天沒能與國內航空公司簽署新協議的一些代理人，在今天就要被屏蔽配置。 今天也是代理費發放標準從前後返變為定額的第一天，與此同時，包括攜程、阿裡等平臺，也都陸續下架瞭非自營代理人的機票產品。 第一財經記者更是獨傢從航空公司處獲悉，以往單純做平臺的去哪兒網，目前也在與航空公司洽談做機票代理的授權，意味著以後在去哪超值兒的平臺上，也可能看到去哪兒自營的機票產品。 二大梯隊的定額代理費 對於機票代理來說，7月1日最大的變化就是代理費前返後返費用將全部取消，改為定額手續費。 目前，大多數航空公司都與代理完成瞭變更銷售代理協議，代理費也變為基於航段數量，並參考銷售艙位高低而不同的新標準。 記者梳理各大航空公司的具體代理費標準發現，在具體代理費支付金額方面，主要根據三大航空公司規模的大小分為瞭兩個梯隊，其中三大航和海航、廈航基本為第一梯隊，深航、山航、川航等中型航司為第二梯隊，與大型航空公司相比，中型航司在不同銷售艙位上有5-10元區間的較高代理費標準： 第一梯隊： 特價國航、南航、東航、海航、廈航; 標準：4折以下，每航段代理費為5元; 4折(含)-8折，每航段代理費為10元; 8折(含)-Y全價，每航段代理費為15元; 頭等艙和公務艙折扣艙位，每航段代理費20元; 南航和廈航公務艙全價，以及國航和東航F/J艙，每航段代理費40元。(海航的F和C艙是50元) 南航和廈航頭等艙全價，以及國航和東航P艙(比如777的雙人床)，每航段代理費60元。 (上圖為國航的代理費標準，東航類似) (上圖為廈航的代理費標準，南航類似) (上圖為海航的代推薦理費標準) 第二梯隊： 深航、山航、川航等; 標準：4折以下，每航段代理費為10元; 4折(含)-8折，每航段代理費為18元; 8折(含)-Y全價，每航段代理費為25元; 頭等艙和公務艙折扣艙位，每航段代理費30元; 頭等艙和公務艙全價，每航段代理費50元。 (上圖為深航的代理費標準) 從取消代理費再到取消前返後返政策，機票代理的生存空間進一步被壓縮。 (上圖為廈門某機票代理負責人邱先生的總結，真是雷鋒啊!) 平臺下架代理產品 同樣是在7月1日，攜程和阿裡等平臺上的非自營機票代理商產品也同時下線。這與航空公司新協議中所要求的 禁止機票標準產品的供應商銷售模式 不無關系。 比如南航就規定：從7月1日起，嚴禁代理人通過C端、B端平臺等第三方渠道銷售南航機票標準產品(單程、往返程及缺口程等裸機票產品，或以機票為主體，附加保險、代金券等低價值標準化配件的機票套餐)。對於包含南航機票的打包、組合產品，代理人也需要經過南航審批後，方可投放至南航簽署商務合作協議的C端第三方渠道展開銷售。 同時，B端平臺僅限自有平臺進行供貨銷售，不允許在第三方平臺供應裸價或組合產品。 此外，南航將與符合南航要求的主要C端機票平臺簽署商務合作協議，允許C端平臺引入經南航審批同意供貨的代理人，作為供應商開展銷售，但相關打包或組合產品的上線和銷售均需經過南航審批，方可實施。 早在六月中旬，攜程就下發瞭通知，稱針對國航、南航、海航、大新華及東上航進行系統升級，暫停供應商銷售起飛日期為9月1日(含)之後的國內客票，並於7月1日起暫停供應商銷售南航和國航的國際客票，對於何時恢復機票代理商的產品，攜程並未明確。 隨後，阿裡旅行也下發通知，針對國內機票代理人，阿裡旅行平臺將於2016年6月30日，暫停供應商銷售海航及大新華航空的國內客票。自2016年7月1日起，暫停供應商銷售南航、國航、天津航以及東上航的國內客票;針對國際機票代理人，阿裡旅行平臺將於2016年7月1日暫停供應商銷售南航以及國航的國際客票。 可以看出，對於非自營的國內機票，攜程和阿裡旅行平臺上將不再有其他機票代理的產品，而對於國際機票，其他票代也無法在平臺上銷售國航和南航的國際機票產品。 對此，一傢航空公司的管理層對記者透露，對於國內機票產品，四大航的確態度一致，但對於國際機票產品是否下架的不同態度，與不同的航空公司對其國際機票銷售影響大小的考量有關。 目前，大量的國內機票代理人都處於觀望狀態，是否重新上線平臺產品，還要看航空公司的監管情況，不過，如果代理費的定額標準嚴格執行，不同機票代理人在平臺上銷售機票的意義也變得越來越小。 去哪兒也要自己賣票瞭? 上述管理層進一步透露，對於平臺來說，未來也可以銷售自營產品，比如阿裡旅行就與該公司簽署瞭代理協議，而去哪兒也向該航空公司申請代理授權，目前公司正在受理之中。 今年年初，國航、南航、東航等九大航空公司陸續宣佈關閉去哪兒網上的官方旗艦店，三月份，多傢航空公司又從去哪兒網上下架瞭所有代理銷售的機票。 不過，據記者瞭解，最近東航、國航、海航已經陸續恢復瞭在去哪兒上的旗艦店，不過機票代理商的產品並未上線，而南航仍未恢復在去哪兒上的旗艦店。 比如在去哪兒上搜索上海到北京的機票，其中東航的機票產品中除瞭東航的直營產品，還有一傢名為 嘉信浩遠 的在賣，而嘉信浩遠正是去哪兒註冊的子公司。 去哪兒網機票事業部CEO丘暉也對記者證實，去哪兒早已向中航協申請瞭代理人資質，未來具體怎麼運恒還要跟航空公司一起討論，在符合航空公司要求的情況下給消費者提供產品。 可以看出，從今天開始，機票銷售渠道真的開始重構瞭，在分銷渠道變得越來越集中和清晰的同時，也期盼航空公司的直銷、客服能力隨之進一步提高。 本文來源：第一財經日報 責任編輯：王曉易_NE0011 您或許有興趣的商品： 必買推薦
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| ( 時事評論｜教育文化 ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
