談到公路局1980年成立台汽客運公司發展史，那段往事不由得想到家母在台汽服務的那段辛酸， 印象最深的莫過於那些隨車小姐。如今韶光荏苒、青春不再，隨車小姐年齡至少也已五、六十歲，但這段穿梭大街小巷、各大城鎮的歲月，在她們心中卻是一生最鮮明、最美好的時光。家母以前也是公路局隨車小姐服務人員之一，雖然不是金馬號金龍號小姐，但光是要考一般服務人員就很嚴格了，依當年民國60~70來說一個月薪水1萬多塊是很令人羨慕的幾乎和航空公司空姐一樣......那時公路局考試60年代挑選的對象是公路局全省隨車售票員，考試除了筆試外，還包括美姿、美儀及三分鐘的即席演講。近一千名報考者，考試錄取卻只有百分之一，盛況不如往年。國民生活所得的提升，在民66年「一人服務車」開始實施，隨車售票員逐漸走進歷史；直到民70~77年相繼各站開始實施窗口售票機，全線班車均改為一人服務車上路車上售票員才走入歷史 。如今隨著政府的政策九十年七月一日功成身退台汽民營化，一些老員工被迫離職和失業，也因為這樣的內部改革才能使原本虧損和負面的影響才能完全改變。但政府卻未妥善做出管理或安置失業員工的動作，勞委會也是如此政府說一套—創造就業機會，做一套—讓台汽員工大量失業。除此之外，公營事業執行其它非經營面的政策，免不了要干擾市場機能。總之，公營事業之所以要民營化，就是要讓市場歸市場，政治歸政治，如此的公司事業才能夠專一的經營下去。您說台鐵也非如此是否也要跟著改進?

 回想從國小就撘朋馳OF-1417(中興號)前置引擎板橋~大溪往返，自己本身不是公車迷想不到多年後卻有幸到國瑞汽車上班。現任國瑞汽車大車製造部的技術員成員之一，那時候台汽尚未民營化大溪站還有跑復興.巴陵.台北的中興號和普通車，大部分都是OF-1417在跑台北~大溪線，後期才改成國瑞LEG6與LCM8SA等在跑。可惜已經是十一年的事情了當時未留下記錄，從台汽改成民營化後現在國光大溪站早已不復當年之光景，一天也只剩一班車早上(6:00大溪)~台北往返，最後連車站也被一般居民佔為己有當作是倉庫使用，不久之後土地也出售站房也拆除了令人不盛噓唏。