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輝達來了...北士科園區將啟動自駕公車 直達捷運芝山站

台北市北士科將作為AI相關重鎮,北市府也拋出將設置自駕公車場域,北市議員詹為元表示,2020年北市府曾在信義路試辦自駕公車,建議經驗應該彼此嫁接。交通局表示,先前試辦計畫,號誌、準確停靠率都達99%,會將先前計畫作為參考外,也規畫北士科園區至捷運芝山站自駕公車接駁服務。詹為元說,配合輝達進駐北士科園區發展及AI產業進駐,交通局規畫在該區試辦無人駕駛公車,並希望在2029年商轉,以因應公車司機駕駛人力短缺及運輸需求的調整,可見市府將自動駕駛公車納入中長期公共運輸規畫。其實這也並非北市第一次試辦公車自駕,詹為元說,在2020年時曾於信義路公車專用道舉辦計畫,雙向全長12.3公里、共36站,啟用到2021年5月15日止,累計運行197天、總行駛里程2559公里、共1006班次,試乘人次達3346人,乘客滿意度達90%,顯示在實際運行穩定度及民眾接受度方面。他認為,除了乘客滿意度高,也已具專用路權的道路環境,顯示北市在既有幹線公車與公車專用道條件下,具備作為無人公車實驗場域的基礎優勢,因此能夠以此為基礎下並延續。詹為元建議,在北士科推動無人駕駛公車之前,可以先系統性盤點信義路自駕公車相關運行數據、技術限制、法規障礙及行政協調等,在中央自駕車相關法令完善之前,地方政府可以善用既有試辦成果,降低未來正式上線與商轉的風險。交通局表示,試辦計畫成效,路口號誌辨識、停等與啟動成功率99.7%,自動且準確停靠於公車站停靠區比率達100%、人工接手率達96.7次/1000公里。透過實際道路環境進行測試,累積自駕公車於運行穩定性、號誌辨識、停靠精準度及營運管理等相關試辦經驗。因此,根據試辦成果,於北士科自駕公車推動前,系統性盤點既有試辦的運行數據、技術限制、法規面向及行政協調經驗,提供後續試辦規畫與推動作業參考,以提升政策延續性與執行效率。交通局表示,朝2029年達成自駕公車商轉為目標,初步規畫的營運路線與場域為「北士科園區至捷運芝山站(福國路)」,並研議增設公車專用道,提供自駕公車接駁服務,於離峰時段協助北士科園區員工及訪客往返捷運芝山站。北市府曾在信義路公車專用道試辦自動駕駛公車計畫。圖/台北市交通局提供

中國「漂浮的長城」演練鎖台!外媒曝千艘大陸漁船2度列陣

美國富比士雜誌(Forbes)1月31日報導,中國大陸近期兩度以超過千艘漁船船陣在主要航道「卡位」,有如海上「漂浮的長城」演練封鎖台灣。有分析警告,這類以民用外衣包裝的海上民兵行動,在未開戰時可能對全球供應鏈與主權安全形成壓力;若是開戰,恐讓對手軍方難以判定船隻身分及是否受解放軍指揮,進而牽制如美軍在戰爭法與交戰規則下的打擊合法性判斷與行動空間。中國漁船這一個多月來兩度在主要航道附近排出大規模船陣。去年12月25日,約2000艘漁船在東海排成倒L字形的兩條平行線,每條長約290英里(約466.7公里);今年1月11日,約1400艘船又排成長約200英里(約321.8公里)的長方形。富比士引述紐約時報1月16日報導指出,當時貨輪被迫繞行或在密集船陣中,以「之」字形穿越。由於北京多半不公布海上民兵船隻名單,外界難以確認參與者與指揮鏈;但隊形中不乏已知民兵船,且協同程度高,顯示可能有國家層級的統籌。分析人士認為,這些船陣可能是在測試未來封鎖或海上檢疫時的大規模動員能力,也可能是對對手施壓。值得注意的是,民兵船常關閉或偽造自動識別系統訊號,但此次反而持續發送訊號,可能是為避免碰撞,也可能是刻意對外示警。中國海上民兵以民用漁船包裝軍事行動,刻意模糊戰與和,在解放軍指揮下以武裝或監偵設備配合海軍、海警,在南海、東海等爭議海域集結施壓、干擾他國行動;其網絡也與全球最大的中國遠洋漁船隊部分重疊,將影響力延伸到海外。中國有世上最大的遠洋船隊,由5.7萬艘工業漁船組成,占全球可見捕撈活動的44%。報導指出,這種做法可視為法律戰,恐讓守法國家,比如美軍,陷入噩夢。在國際法框架下,美軍艦艇若遇到正在作業的捕撈船,原則上負有避讓義務。而一旦發生碰撞,不僅可能造成高額損失,也容易升高為外交爭端。若進入戰時,問題更棘手。這些船表面上是平民漁船,但可能在解放軍直接指揮下執行軍事任務,身分介於平民與軍事目標之間。美方在戰爭法下要判定其何時可被合法攻擊將更困難,而北京也可利用這種難以定性的灰色地帶,限制美軍行動。這套做法同時瞄準供應鏈與主權。美國2025年國家安全戰略曾警告,敵對強權可能對關鍵商業航道課徵通行費甚至任意開關航道。中國近期展現的海上集結能力,被視為具備短時間封堵或干擾主要海上航線的潛力,足以造成延誤、推高運費,並對美國及全球貿易形成脅迫,即使未達正式戰爭或貿易戰程度。報導建議,各國政府與企業應及早規畫因應,包括加強辨識民兵與遠洋船隊船舶、追查指揮脈絡以提高外交與聲譽成本,同時將法律戰納入地緣政治風險管理,盤點關鍵航線、分散港口與路徑,並演練突發海上中斷情境。富比士最後警告,北京正在南海、東海與台灣海峽周邊海域製造新的既成事實,藉此收緊對關鍵海上動脈的控制,若忽視這種演練,正式上場時恐將付出代價。今年1月11日,約1400艘中國大陸船隻排成長約200英里的長方形陣形。圖/擷自@MichaelKovrig在X的影音【全球熱話題】▪川普威脅賞加拿大100%關稅!加國總理卡尼回應喊話1事▪艾普斯坦檔案再曝光!電郵稱比爾蓋茲與「俄國女孩」歡愛隱瞞染性病▪美專家警告台灣2026要小心了3因素發酵釀「大陸攻台完美風暴」▪呻吟響徹辦公室!房地產CEO激戰網紅女下屬婚外情現場員工全傻眼▪《小鬼當家》媽媽過世享壽71歲麥考利克金催淚致敬曝光

台灣半導體產能4成轉移至美國?鄭麗君:清楚向美方表示不可能

台美關稅談判底定,農曆年前有望簽署對等貿易協定(ART)。領軍談判的行政院副院長鄭麗君於今晚播出的電視專訪訴說談判艱辛;對於美國總統川普有意在任內將台灣半導體產能40%轉移到美國,鄭說,她清楚向美方表達產能不可能分配,台灣最先進製程和技術研發一定得在台灣,護國神山只會越來越大。華視人物專訪節目「新聞高峰會」今晚8時播出鄭麗君專訪,對於長達9個月的談判國城,鄭指出,這並非傳統的雙邊經貿談判,美方致力平衡貿易逆差、再造製造業,台灣作為美國貿易第六大甚至第四大逆差國,除了要減少逆差,也被要求應擴大投資,「談不好關稅是會上升的」,她必須盡量化解,假設最壞場景發生。鄭麗君續指,另一項壓力是「談判變動性」,由於美方同時與多國談判,因此各國談判條件將造成個別談判變動,每次前往華府都可能面對新的要求跟期待,例如美日達成投資協議,美國就會期待其他有232項目的其他國家也要擴大投資,又如越南承諾全面開放市場,美方也會要求更多市場准入。由於美方曾對外指出,希望台灣半導體產能至少將40%產能轉移至美國,引發「掏空台灣」質疑。鄭麗君指出,美方發言有其風格,但談判桌應回歸理性,台灣對美逆差9成來自半導體跟ICT產品,而台灣先進製程產值在全球市場高達近9成,這是數十年發展出來的半導體生態系,如同冰山基盤,「不可能搬走,只會越來越大」,護國神山只會越來越大,政府還是會持續投資台灣。鄭麗君說,她已清楚向美方表示產能不可能分配,台灣產能只會更大,但我方能擴大美國布局,且「台灣模式」與政府出資的日韓投資模式不同,而是透過企業自主投資、政府提供金融信保,透過台灣經驗在美成立產業聚落,台美合作打造供應鏈,才能符合雙方戰略目標,創造雙贏。對於外界質疑「台灣模式」將台灣科學園區整套搬去,鄭麗君否認這項說法,她掛保證稱,在台灣不管是先進製造、先進封裝獲上下游供應鏈,都會遠大於在美投資,也遠大於任何一個國家的投資,政府會在立足台灣、擴大國內投資前提下展開全球、對美投資布局。鄭麗君說,台灣半導體最先進製程技術一定得在台灣進行,因為台灣才有完整的研發生態系,設廠規劃也必須先在台灣,確定能量產後,企業才會去其他國家擴展投資。台美1月完成總結會議,達成包括「台灣對等關稅調降為15%且不疊加MFN、半導體及半導體衍生品等232關稅及其他232項目關稅取得最優惠待遇、擴大供應鏈投資合作及雙向投資、深化台美AI戰略夥伴關係」等多項共識,當天於美國商務部簽署台美投資MOU,待後續完成台美對等貿易協定的簽署,即完成台美關稅談判。
( 心情隨筆心情日記 )
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