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| 2007/03/23 21:39:27瀏覽983｜回應1｜推薦6 | |
| 農曆春節之前 早就答應孩子們要到闊別已久的花蓮一遊 而偶個人也一直想到慕名甚久的龍澗電廠與天長隧道走走 這一切終於能在大年初五那日化為行動...... ------------------------------------------------------ 溽暑期間，森林遊樂區人滿為患，此時也益發凸顯國內遊憩建設落後的問題。其實台灣並不缺青山綠水，佔全島三分之二的山地，幾乎過半都擁有盛夏避暑的條件，只是政府猶豫於保育與開發之間，而缺乏以科學管理來兩全其美的施政能力；在花蓮木瓜溪上游，便有一條從日治時代經營至今的台電「萬銅線」輸電道路，沿途景色壯麗、令人心曠神怡，它可以說是生態環境負荷嚴峻的台灣，一處還算兼顧保育與開發的好例子。 萬銅線西起南投萬大、東至花蓮銅門，它是把木瓜溪自用有餘的水力發電，透過一系列高壓電塔電纜送到西部的「東電西運」路線。為了維持電路暢通，還闢了一條道路沿著木瓜溪谷隨行。這條路從銅門部落開始，經過水簾、龍澗兩座電廠上山，往後還有磐石、奇萊、檜林等有專人駐守以維護電路的「保線所」，最後翻越海拔兩千八百多公尺的中央山脈分水嶺抵達南投。 這條路東段只開到奇萊保線所後的萬善堂，一般八人座以下的小汽車，可以從銅門村經過龍澗、磐石、天長斷崖、奇萊而開到萬善堂。尤其從磐石以後，海拔超過一千公尺，盛夏時節氣溫宛若涼秋，真是一處難得的避暑樂園。 龍澗電廠是日治時代動員附近三鄉原住民，以手工「精心打造」，直到今天還在使用。附近有美麗的水庫和紅色拱橋，龍澗到磐石之間的路旁，有一條非常沁涼、可以生飲的山澗，據說它可以取來煮早餐和午餐，可是煮晚餐的話，米飯將無法煮熟！ 為了將木瓜溪上游各支流的水導入下游水庫發電，萬銅線最艱鉅的工程，就是一條條鑽入大山底下的導水隧道了。這些地底隧道往往長逾十公里，昔日都由原住民構工，如今保養的工作仍然落在不畏艱苦的原住民身上，每年歲修都是雇用當地原住民在隧道中步行兩個多小時，細心檢視這些輸水隧道的內部，他們是民眾享受夏日冷氣的無名恩人。 木瓜溪是花蓮溪的支流之一，其因為切割了中央山脈、奇萊山和能高山，所以這溪的沿途處處皆是美景，也因此這裡藏有大量的水力能源，光是這條溪就有大大小小約9座電廠，這些電場所產的電足以應付供應整個花東地區，甚至還可以越過中央山脈到達台灣的西部地區。若想一覽木瓜溪的美，遊客們可以走14號省道，而這條省道也是早期的「能高越嶺古道」，在台電於此設立了電廠後，才將這裡拓寬的。一進入了14號省道後過了銅門， 就可抵達龍澗，而位於龍澗橋旁的就是掌管木瓜溪大大小小電場的龍澗電場，在這電場旁還有一個高50公尺，有如一條細帶的瀑布，那就是聞名的龍澗瀑布，不過可別以為這瀑布是天然的，這條瀑布其實是在不小心的情況所產生的，電場引水入導水隧道時，水由隧道流出的，雖然這瀑布是人工的，但是可是沒有影響它的壯闊之氣。過了龍澗之後，木瓜溪開始陷到了山谷之中，右左兩片的山壁將木瓜溪箝在中間，而右側的就是天長斷崖， 在太陽出現時，這裡被照的是閃閃發光，起霧時這裡又在濛濛之中透出那崢嶸的面貌。這裡雖然沒有太魯閣那麼峻美的崖壁，但是這裡那股攝人的氣勢，可是將人毫不留情的吸入。 東起銅門沿木瓜溪畔一路往中央山脈爬的這段路，原是當年計畫興建的另一條東西橫貫公路。如今連接東西岸的計畫早已捨棄，這頭卻還遺留著台14線的公路編號，與廬山那頭的台14線互相呼應。 這段路依路程大致可分為銅門 -龍澗、龍澗-磐石保線所、與磐石-奇萊保線所三段。前兩段路況大致良好，可通行轎車。磐石-奇萊保線所這段為土石路面，高底盤車輛行駛無礙。過奇萊保線所後路況較差，以四輪驅動行駛為宜。全線多隧道，尤以磐石-奇萊保線所間的天長隧道最為著名。隧道內視線較差，且有積水或爛泥，須放慢速度行駛。龍澗-龍溪電廠間多髮夾灣，亦須注意安全。 天長隧道位於能高越嶺古道的東段，早期是原住民往來於山區所利用的山徑，後來台電在積極開發東部之水力發電後，並架設東西輸電電塔，將東部多餘電力傳送至西部，於是便沿著能高越嶺古道修築了保線道路。這條能高越嶺古道，曾被規劃為連貫東西部的橫貫公路，也就是台14號省道，不過由於公路中段的五甲隧道在地震崩塌後，因損毀得太過嚴重無法修復，而放棄這原本也是橫貫公路的計劃。不過從東部的花蓮進入這頗有歷史的越嶺古道東段，可以到達有中央山脈分水嶺號稱的奇萊山莊與奇萊保線所，沿途會經過近20個隧道，且瑰麗景色絲毫不遜於太魯閣。 ---------------------------------------------------------------------  上文摘自: 1.親近河川：賞景—木瓜溪 2.龍澗天長斷崖 3.銅門-奇萊之旅 4.天長隧道探奇 2月22日大年初五的下午3點 偶滿載一家子從中山高五股交流道直上 原本打算直接殺到花蓮鯉魚潭露營過夜 後來長官一直認為如此開車太累了 於是臨時改變計畫 過了順暢的雪山隧道之後 從羅東下先去親戚家窩一晚 打算隔日一早出門 2月23日大年初六清晨6時許 偶已迎著熹微的晨曦奔馳於台9線上 很快的抵達蘇澳接上蘇花公路 令偶意外的是從對向由花蓮回程的車相當多 大概過年這幾日在蘇花公路與雪山隧道塞車的景象太嚇人 所以大家學聰明了 趕早出門以避開塞車時段 想來還真是辛苦  在蘇花公路上小歇觀賞美景 約8時多抵達花蓮 由於要趕到銅門派出所所辦理入山證 所以草草在吉安用完早餐 便匆匆趕往銅門村 上午0910在銅門派出所辦好入山證 本來承辦員警還不太願意讓偶辦理 後來看在偶從台北遠道而來的份上才勉強答應 這時偶才了解此處辦入山證還有上下午名額各300人的限制 看來若先在台北辦好入山證 但若太晚來此恐怕也是不得其門而入 員警還說當日上午已破格核准入山人數近400人 偶是最後一個  抵達銅門派出所所辦好入山證 繼續前行 馬上就到了銅門電廠 若未辦理入山證 就只能到此為止 電廠旁有檢查哨及柵欄 在此繳交入山證之後 隨即急急忙忙直奔天長隧道而去    這裡是揚清橋 橋下是木瓜溪的支流清水溪 偶發現入山證很多名額好像都被當地旅行社開9人座的先申請了 一路上經常與9人座廂型車錯車 由於道路狹小 有時甚至須倒車至路面較寬廣處方能相錯 經過好幾個隧道與蜿蜒山路的峰迴路轉 終於到達龍澗電廠 此處遊客還真不少 而且看來均無意要前往天長隧道 其實在龍澗電廠之前路況都不錯 但過了電廠之後 變成水泥路面夾雜泥路 而且路幅相對減小 對向來車也愈稀少 雖然偶有霧氣 不過大體而言天氣還算可以 此時後方來了一部由台電員工駕駛的吉星 由於偶首度來此路況不熟 因此連忙跑去詢問路況 這位員工親切的告訴偶 只要是四驅車 應該都能開到天長隧道 而過了隧道便可直達奇萊山莊 於是偶跟著這位好心的員工直行 不一會兒便到達磐石保線所  保線所旁放置了一塊紅色的警告牌 偶正懷疑是否可繼續前行 不過雜們這位好心的員工持續前行 偶也就跟著他走 此時天氣逐漸變差 雲霧四合 又下起小雨 路面積水泥濘 還好友這位大哥帶路 讓偶安心不少 在經過一個狹小的隧道之後 這位大哥突然車停路旁 原來此處有某工程正在進行 而這位大哥是負責監工的 所以他不再續行 只告訴偶天長隧道就在前方不遠處 過隧道要小心慢行 尤其接近出口處比較狹窄又有點彎曲 小心開車應可順利過關 揮別這位熱心的大哥 偶冒著雲霧戰戰兢兢慢慢前行 果然不久後路面變寬 原來隧道入口就在前方 由於車上滿載一家六口 長官以安全理由力勸偶勿再前進 此時隧道旁邊也停了兩部接駁車 司機大哥更拜託偶最少再等半小時再進入隧道 因為他們另有兩部載著能高越嶺登山客的接駁車也正要從隧道那頭過來 而天長隧道全長2.2公里 裡面既無燈光也無法錯車 如果在隧道裡碰頭大家都麻煩..... 所以.... 偶只有在此拍照存證而後調頭下山 感想是: 1.CR-V的四驅能力可勝任 2.最好結伴前往較安全 3.天氣粉重要.... 下山後到近在咫尺的鯉魚潭走走 好幾年沒來 鯉魚潭增加不少建設 跟以前的破敗景象差距甚大 可見事在人為 接著轉往七星潭 孩子們在海畔觀景檢石 玩得不亦樂乎 不過海風甚大 有點掃興.....  看看這貫通龍澗的氣勢  遠觀龍澗橋  路旁的指標，屬奇萊保線所的道路吧  天長隧道前  隧道前的標示  能見度真的差  回程返抵磐石保線所  吉星好像是此處台電員工的標準座車    龍澗電廠大門前  從電廠旁的小公園遠觀    龍澗電廠的水閘 只能遠觀   銅門發電廠的建築    銅門發電廠旁的廣場遠觀電廠  鯉魚潭的湖光山色  鯉魚潭的涼亭留影  這是鯉魚潭的石雕   七星潭  七星潭  七星潭  七星潭  七星潭 其實 龍澗電廠最美的景色 應該是在電廠內部 可惜未能進入參觀       以上照片取自龍澗水力發電廠 |
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| ( 休閒生活｜旅人手札 ) |
