日產的旗艦轎車Cima曾一度暢銷，被稱為“Cima現象” 。但是，如今還沒有出現爆款的跡象，而且最新的月銷量都在個位數，最多也就10台左右，這是一個很糟糕的情況。

冷靜分析日產旗艦轎車“Cima”的歷代車型，日產極有可能放棄Cima，停止內銷。在這種情況下，本田（和雷克薩斯）仍將是國內唯一的豪華轎車類別，因為本田最近宣佈到 2021 年底停止生產這款傳奇車型。可悲的是，選擇較少，但可能是整個日本的空間不足。昔日名門西瑪為何會變成這個樣子？句子：Kenichi Yoshikawa 照片：NISSAN

Cima是員工夢寐以求的一款

大約 15 年前，一名日產員工決定退休後辭職。當時，他被告知，他將用一部分退休津貼購買一輛新的 F50 Cima，作為對上一家公司的致敬。那個時候我還是個年輕的員工，心裡只想著“我有錢”，但那個人不僅是對自己的獎勵，也是當時在日產工作的證明。目標之一是購買Cima。順便說一下，那個人是車輛實驗部的試駕員。作為一名前試車手，F50 Cima 不是普通的豪華轎車，而是一台可觀的極速機器，這一事實可能是購買的主要動機。

“我要坐我夢寐以求的第三號車”

讓我們回顧一下 Cima 是如何誕生的。Cima誕生於1988年，分別是“ Cedric ”和“Gloria”=Cima（西班牙語中的頂級）的高級規格“Cedric Cima”和“Gloria Cima”，是一輛汽車。與當時的捷豹、奔馳類似，造型圓潤圓潤，VG30DET發動機（255ps/35.0kgfm）3升V6渦輪加速風靡一時，電控空氣懸架提供最佳乘坐品質. 有很多比其他廠商更勝一籌的景點。用力踩油門時後半拖臂懸掛下沉加速的經歷，據說當時是釘了一個小富翁。其實加速時防止尾部下沉的防傾角只是微弱，反而是有加速感的噁心，在設計方面似乎是苦笑。另外，1988年是對3號車的渴望高漲的時代，1980年代末的泡沫經濟也助推了價值近500萬日元的豪華車Cima，供年輕一代購買。他們的20多歲和30多歲。有一種現象，他伸出手買了它。據說 Cima 的爆炸式流行在四年內已售出 129,000 台。這就是“西馬現象”。日產在泡沫經濟的支持下，對想要乘坐他們渴望的 3 號車的客戶的情緒心理產生了巨大的影響。

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