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| 2020/01/03 14:40:16瀏覽45｜回應0｜推薦0 | |
2020 年 01 月 01 日 10:00 亞馬遜（Amazon）力推 Prime 一日達服務，對物流體系下重本投資，宣稱 2019 年投入 150 億美元，不過供應商可高興不起來，因為「羊毛出在狗身上」，這些投資成本，亞馬遜可沒打算自己吸收，而是「雨露均霑」，要所有供應商一起承擔，自 2020 年 2 月 18 日起，亞馬遜將調漲倉儲與物流收費 3%。
下單後一日送達是亞馬遜認為線上購物的聖杯，一日達的方便性，能為線上購物在現有基礎上更開疆拓土。不過要做到一日達，即使是地小人稠的台灣都還不能全國通達，何況更廣大的美國。為了達成此戰略目標，亞馬遜對整個物流系統有全新的戰略規劃。
首先要加快速度就無法仰賴外人，亞馬遜必須自行打造能達成不可能任務的整套物流系統，包括大量基礎建設，物流中心、分撿中心、從物流中心的自動機器人，到物流車隊、機隊，以全新演算法管理，讓一切有最高效率。這些很難要求合作物流廠商巨額投資，就算對方願意，這種劃時代的技術系統，亞馬遜也要掌握在自己手中，而非假手他人。
亞馬遜原本與聯邦快遞（FedEx）、優比速（UPS）的合作關係也因此動搖，一方面亞馬遜若物流不假手他人，也就不需要合作，另一方面若亞馬遜自己成了先進物流中心，FedEx 與 UPS 還會成為競爭對手。相對的，對 FedEx 與 UPS 來說也一樣，亞馬遜從過去的大客戶，轉而成為未來的一大威脅。
FedEx 在 2019 年夏季與亞馬遜分手，不再有合作關係，UPS 雖然還與亞馬遜合作，但分手時間恐怕也在倒數計時。亞馬遜在 2019 年 12 月 19 日表示，2019 年預計全球有 35 億件消費者包裹是由亞馬遜本身物流體系運送，2018 年只有 20% 物流是經由本身物流系統，但 2019 年至 8 月，已有 46% 物流是自己一手包辦。
將成為物流之王市場估計到 2022 年，亞馬遜包辦的物流將高達 65 億件包裹，超過 UPS 的 50 億件，以及 FedEx 的 34 億件。亞馬遜從線上賣書起家，轉變成線上購物龍頭，由於線上服務需要伺服器主機，結果又發展為雲端服務龍頭，線上購物送貨需要物流，亞馬遜依目前計畫，在可見的未來也將成為物流之王。
亞馬遜目前在美國有 150 座物流中心，雇用超過 9 萬人，但 2019 年仍投資 150 億美元，發展各種工具、基礎設施，以及建立「亞馬遜送達」（Fulfillment by Amazon）服務計畫，用來推動一日送達。但身為具壟斷性市場地位的巨擘，亞馬遜可沒有想都自掏腰包，物流創新投資的雄圖霸億，供應商付錢，亞馬遜宣布將在 2020 年調漲收費 3%，將於 2020 年 2 月 18 日生效。
不過在競爭對手存在下，亞馬遜的調漲幅度還算自制，FedEx 與 UPS 都將調漲運費，運費牌價調漲約 4.5%，雖然通常兩者與主要客戶都會談額外折扣優惠條件。亞馬遜大剌剌宣稱，只調漲 3%「低於產業漲價水準」，是「溫和的調價」，對企業家來說，要快速把貨品送到消費者手上，亞馬遜提供的價格最有競爭力。
FedEx 與 UPS 面對過去大客戶成為最大威脅，恐怕得積極提升競爭力。亞馬遜過去對物流產業造成相當大的影響力，如今更加碼直接介入，全球物流業生態又將掀起一陣狂風暴雨。
資料來源引用:https://technews.tw/2020/01/01/amazon-to-raise-u-s-fulfillment-fees-3-percent-for-merchants-next-year/
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| ( 時事評論｜財經 ) |
