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| 2016/07/29 21:01:20瀏覽45｜回應0｜推薦0 | |
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↓↓↓保證最便宜！定貴退價差↓↓↓ 下殺期間限定 （中央社台北23日電）共同社報導，民調機構在台灣實施的2015年度輿論調查顯示，日本在台灣人「最喜歡的國家」中位居第一，占56%，遙遙領先其他選項，同時比2009年度創紀錄的結果52%還高出4個百分點。 相關原因可能在於，赴日旅遊的台灣人迅速增加。 喜愛度排在第二的是中國大陸，占6%；其後依次是美國的5%和新加坡的2%，和日本相距很大。從年齡層來看，20─30歲族群有60%以上「最喜歡日本」。 答稱「對日本有親近感」的受調者占80%，也創下新高。 另一方面，關於「對台灣影響力最大的國家」調查結果是，中國大陸占50%，居於首位；之後依次是美國31%和日本11%。 共同社報導，這項民調是由日本對台窗口單位「交流協會」委託進行，在今年1月至2月詢問了約1000人。交流協會近日公佈調查結果。 2012年台灣赴日遊客約146萬人，但2015年增至367萬人左右，今年將進一步增加。1050723 特派員看世界專欄（中央社記者尹俊傑北京9日電）北京交通差遠近皆知，在中國大陸「堵城」中總是榜上有名。為改善交通，北京官方研議徵收「擁堵費」，但收費能否治本早已被質疑，假使真的實行，醞釀已久的民怨恐就此爆發。 北京這座長久承載政經發展重任的古城，近年面臨嚴重的「大城市病」。外來人口不斷湧入，帶來的不僅是擠壓生活機能的痛楚，道路上的車輛不斷增加，也使北京陷入毫無止境的交通黑暗期。 在北京採訪，只要接近上下班尖峰時間，都要先自忖是要搭計程車，然後花雙倍時間堵在路上，還是搭相對可以準時到達目的地的地鐵，但是得體驗排長龍入站、安檢、在車廂內「擠沙丁魚」的痛苦。 北京塞歸塞，但公共交通並非不發達。近年來地鐵以飛快速度一條一條建，已有17條線構成的綿密路網，但有車一族仍寧願開車上路，使北京的公共交通分擔比率僅44%，低於歐美的60%至70%水準。 造成北京塞不停的另一個因素，是交通幹道採輻射形狀規劃而成。如此設計雖方便市中心與郊區車流往來，卻也導致尖峰時間通勤車流把幹道塞得擁擠不堪。 北京的環狀快速道路平日上下班尖峰時間根本「快」不起來，而是必塞無疑。就連週末假日也車流擁擠，動彈不得是家常便飯。 在北京有20多年開車經驗的李姓司機就抱怨，北京塞車肇因於道路規劃不合理，就連本應暢通的週末，車子在快速道路上也「跑不起來」，「政府實在應該向老百姓賠禮道歉」。 北京官方一直都在想辦法緩解交通壓力，從2008年舉辦奧運期間採用的限行措施就一直沿用到現在，按車牌尾號分成5組，每週平日會有一天無法上路，希望藉此減少車流量。 遇到2014年舉辦亞太經濟合作會議（APEC）年會等大型活動、或是冬季霧霾太過嚴重時，北京限行更變本加厲，成為按車牌尾號單號單日行駛、雙號雙日行駛的嚴格措施。 為了讓交通順暢，北京做了這麼多還是杯水車薪。在這個背景下，3年多前曾研議最後沒有徵收的「擁堵費」捲土重來，再次進入研議軌道，也成為北京市民近幾個月熱烈討論的話題。 這項收費措施還沒上路，就遭遇「治標不治本」的批評。畢竟若以傳聞每天收費人民幣60元（新台幣約300元）計算，買得起車的人照樣付得起；但對以開車謀生的老百姓而言，卻是一筆不小的負擔。 李姓司機說，北京發展了30年才有100萬輛車，下個100萬輛僅花6年，而現在有600萬輛車。一個國際化大都市有多少車應該要有規畫，北京官方一開始就沒管理好，「現在再限制肯定就罵」。 不少專家已建議，即使要收費「以價制量」，配套措施也要繼續做，否則可能造成收費路段不塞、不收費路段更堵的結果。 更有企圖的做法或許仍是北京將非首都機能遷往通州區，往北京大學政府管理學院副院長李國平不斷提倡的多中心、網絡化方向發展，方能緩和日益沉重的人口、交通和資源環境壓力。 不過，就像台北，衛星城市再怎麼發達，每天上下班時間進出台北的車流仍川流不息一樣，通州成為北京交通救星的夢想絕非一蹴可幾。 在此情況下，北京老百姓最不願看到的，也許就是治堵還要民眾埋單了。1050709 （中央社記者韋樞台北11日電）北市明年房屋稅調整時，擬調高房屋單價，並回溯至30年的老屋。房仲公會全聯會榮譽理事長李同榮說，北市的增稅措施已引發蝴蝶效應，各地方政府恐群起效法，三稅齊發解決財政困境。 北市府準備明年房屋稅調整時，一併調高中古屋的房屋標準單價，且回溯至30年的老屋，估計將衝擊40到50萬戶的舊屋持有者，粗估每年房屋稅收可增加40至50億元，台北市全民加稅時代即將來臨，台灣各縣特惠市全民也難逃不斷加稅的命運。 吉家網不動產董事長暨房仲公會全聯會榮譽理事長李同榮認為，台灣的房地產持有稅制過於繁複，例如先前調整房屋稅基時，包括「房屋造價」與不合時宜的「路段調整率」均大幅調高，造成無論面積大小的新屋全數遭殃，且民眾投訴無門。 現在，房屋稅調整三年一期將屆，台北市長柯文哲不但未調降不合理的稅基，反而認為房屋稅採新標準單價課徵，以103年7月為界限的做法並不公平，擬大幅回溯至30年舊有房屋也適用新標準單價，做為政策規劃方向。 李同榮進一步指出，台北市的增稅措施已引發蝴蝶效應，各地方政府可能都會群起效法來解決財務短缺，針對房地產不斷地加稅，包括房屋稅、地價稅，及交易的土地增值稅。 李同榮認為，台灣的住宅稅制太過複雜與混亂，缺乏通盤檢討修訂，在全面改革持有稅制之前，地方政府不應任意加稅，並應先將房屋稅中不合理的「路段調整率」廢除歸零。 他強調，行政院長林全曾於上任前信誓旦旦對全民保證「先拚經濟，再談加稅」，這道理很簡單，經濟若不成長，國民所得難以增加，薪資所得勢必停滯，在此同時，民生物價若一味調漲，民眾荷包怎經得起政府不斷地加稅，地方政府應再考慮。1060711 649F14D7925E4D08 |
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| ( 在地生活｜大台北 ) |
