推動高速公路計程收費，遠通電收必須在今年六月底達到使用率45%的目標，據此推算，剩下的四個月，平均使用率必須高達57%，換算每天的使用率需達到80萬輛次以上，較目前每天50萬輛次有很大的差距。高公局表示：如果合約要求未達成，依約將發函要求改善，如未改善，可處連續罰款。對此，遠通電收則是認為：時空環境不同，當時對使用率的看法，與目前的環境已經有很大差異。但遠通目前並未提出修約的打算。

高速公路推動電子收費，從一開始就爭議不斷，甚至對簿公堂，除了系統規格以及招標程序所引發的爭議，最後總算透過司法途徑，逐步解決之外。關鍵就在於使用者的持有成本與廠商的營運彼此之間的關係，似乎總是剪不斷，理還亂。政府及民間希望車上機，越便宜越好，承攬廠商則是在商言商，堅持使用者付費。最後在遠通電收提出滿百送的方案，勉強符合某種程度的免費取得的促銷做法下，遠通電收估計送出了55萬個OBU，也因此累計的相當金額的虧損。

根據合約規範，今年六月底之前，遠通電收必須達成年平均使用率45%的門檻，但去年七月起到今年到二月底為止，ETC使用率不到39%，換言之，剩下四個月內，使用率必須一口氣拉高到五成七，到六月底才有機會將平均拉高到合約的要求。如果以每天140萬輛車次通過計算，使用ETC的車流量必須從五十萬輛次左右提高到八十萬輛次，是相當高難度的挑戰。但因為日本實施差別費率之後，ETC使用率都出現倍增，也就怪不得遠通電收一直要求降價。

至於45%的目標如果達不到該怎麼辦？遠通電收認為：今時空環境已經改變，業者只能努力。根據合約規範，一旦違約，高公局將發函要求改進，如果沒有改善，可連續罰鍰。是否構成解約要件，還需依約認定。

資料來源: http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100226/1/2140v.html 2010/2/26