台北市政府有意建立市區〈自行車網〉，值得鼓勵，見此文：北市將建市區自行車網 推動單車通勤。

在能源缺乏、人口集中、空氣污染的地區建立〈自行車網〉，不但可以減少能源消耗、減少污染、改善環境，還可以增強身體健康，一舉數得。

這項活動不應只在台北市推動，台灣、大陸其他城市也應該推動，希望未來也能推動到全世界。

北市將建市區自行車網   推動單車通勤
本報2008年4月3日台北訊，陳誼芩報導

過去的無車日活動常被窄化成嘉年華，或政治宣傳的造勢活動，台北市未來將推動單車通勤，讓單車運動從休閒遊憩轉為交通工具，因此預計每年建構50公里的市區自行車道，並完成公共自行車租賃系統。台北市交通局局長羅孝賢昨(2日)在無車日系列活動論壇表示：「無車日不僅是活動，更要變成運動。」

台北市從2002年舉辦無車日活動，今年即將邁入第七年，參加人數也從2002年的3千人，去年提升到6萬多人。台北市交通局在昨天召開無車日系列活動論壇，提出無車日活動構想、市區自行車道網絡計畫和自行車租賃計畫，並邀請NGO和專家學者出席提供意見。

北市交通局預計在民國97年推動主要幹道敦化南北路的自行車專用道，自行車新文化基金會提出到巴黎和巴塞隆納參訪的經驗，自行車道因應不同的道路型態有不同的作法，例如：人車共道、另闢專用道等。
千里步道籌劃中心執行秘書黃詩芳也表示，推動單車生活化，應該在市區內建構「井」字型自行車道，以便東西、南北向自行車往來，並希望市府補助經費推動「週五單車通勤日」活動。大蘋果單車隊則建議，基於安全性考量，河濱自行車道應劃分快速道路與遊憩道路，以區隔不同的使用者。

另外，台北市也欲仿照法國推動公共自行車租賃系統，結合自行車道網絡，在公園綠帶、捷運站區等地點設立自行車租借站，平均500公尺設1站，採多點設站方式。目前預計在捷運市政府站、國父紀念館站週邊區域試辦。

交通部運輸研究所運工組組長曾志煌表示，48%台北市民搭乘大眾運輸工具，自行車系統吸引的對象很有可能變成捷運族，交通局應該考慮清楚目標對象，並採取循序漸進的方式實行；他也提到，可以從週末開始推動自行車優先路權運動。專業者都市改革組織執行秘書黃仁志則提出停車管理基金的問題，他指出25%的停車管理基金用於開闢停車場，但是卻沒有提撥經費用來促成大眾運輸。

今年的無車日活動，台北市政府除舉辦單車騎乘活動，並推廣大眾運輸外，也預計於9月22日無車日當天上下午尖峰時段，封閉忠孝東路（中山南路至基隆路段）與復興南北路（民生東路至和平東路段），限制私人車輛通行。台北市政府警察局交通大隊則表示，市府應該加強宣導，及早讓民眾知道，並提高接受度。無車日封閉道路的作法，應該要讓民眾改變行動，而非繞道而行，造成其他道路壅塞，否則將會失去意義。