汽車發電機是汽車的主要電源，

其功用是在發動機正常運轉時（怠速以上），

向所有用電設備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。

汽車發電機隨著汽車技術的進步，汽車的用電量越來越高。

20年前，

中級轎車的發電機輸出功率一般隻有500瓦左右，

現在一般中級轎車發電機都在1000瓦左右。

發電機功率的增加是隨著車上用電設備增加而增加的。

現在汽車上的發電機都是風冷式發電機，

由皮帶輪後的風扇吹風進入機殼進行冷卻。

在現有風冷式發電機構造的限製下，

功率的增加必然會導致發電機體積的加大。

**整體交流發電機的工作原理：

當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，

使爪極被磁化為n極和s極。

當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，

根據電磁感應原理可知，

定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。

這就是交流發電機的發電原理。

由原動機（即發動機）

拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n(rpm)旋轉，

三相定子繞阻便感應交流電勢。

定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，

經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。

交流發電機分為

定子繞組和轉子繞組兩部分，

三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分佈在殼體上，

轉子繞組由兩塊極爪組成。

當轉子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪形成n極和s極。

磁力線由n極出發，透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的s極。

轉子一旦旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，

在定子繞組中產生互差120度電度角的正弦電動勢，即三相交流電，

再經由二極體組成的整流元件變為直流電輸出。

當開關閉合後，首先由蓄電池提供電流。

電路為：

蓄電池正極→充電指示燈→調節器觸點→勵磁繞阻→搭鐵→蓄電池負極。此時，充電指示燈由於有電流通過，所以燈會亮。

但發動機起動後，隨著發電機轉速提高，

發電機的端電壓也不斷升高。

當發電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時，

發電機"B"端和"D"端的電位相等，

此時，

充電指示燈由于兩端電位差為零而熄滅。

指示發電機已經正常工作，勵磁電流由發電機自己供給。

發電機中三相繞阻所產生的三相交流電動勢經二極體整流後，

輸出直流電，向負載供電，並向蓄電池充電。

根據中華人民共和國汽車行業標準QC/T73-93

《汽車電器設備產品型號編製方法》

的規定，汽車交流發電機型號組成如下:..

https://www.itsfun.com.tw/%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E7%99%BC%E9%9B%BB%E6%A9%9F/wiki-1119306-3926285.

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