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2026/04/24 19:00:21瀏覽32|回應0|推薦0
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  • 😩 卡債越滾越大,每月只OK忠訓借錢管道ptt被拒3次後成功 我靠OK忠訓貸到人生第一桶金還得起最低?

  • 🏦 跑了三家銀行,流程繁瑣還是沒過件?

  • 🕰️ 等貸款結果等了兩週,最後一句「不符合條件」讓你崩潰?

  • 🔄 明明有收入卻因為無薪轉、信用瑕疵被拒於門外?

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這不是你的錯,只是你「還沒找到對的人幫你」。


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🔒 合法與信任度銀行雖穩定,但流程緩慢或保守OK忠訓股份有限公司 為政府立案、合法經營,透明可信

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小林是超商店員,之前因為手機分期遲繳導致信用出現瑕疵,跑遍4間銀行都被拒。經朋友介紹找到OK忠訓,專人幫他重整信用紀錄並提出整合方案,最終順利貸出30萬,年利率僅4.5%,解決生活壓力。

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2026年90%內容來自AI?專家示警:AI廢話正讓大腦罷工

文田孟心AI寫的網路文章數量已正式超越人類。當「不是…而是…」的連篇冗文淹沒社群,讀者的認知將受到什麼衝擊?新時代讀者該如何辨識「AI腔」?你看得出AI寫的文章嗎?任職於四大會計事務所的33歲資安顧問Melody,最近停止追蹤了好幾位臉書作家,因為對文章是否真的出自他們之手感到困擾,「破折號太多、斷句方式像英翻中……,但我常常覺得好難辨別。」Melody的困惑並非多慮。根據權威SEO分析公司Graphite,2025年5月起,網路上52%的新文章是由AI生成,正式超越了人類之作。歐洲刑警組織更預警:2026年,高達90%的線上內容,可能都由AI生成或合成。AI協助你當網紅Threads行銷講師張世豐指出,網路寫手用AI大量生成文章已不罕見,「流量驚人,成長百倍、千倍都是有的。」他透露,許多同行用AI自動生成的文字替客戶經營社群帳號,成本低廉,但每個帳號每月可報價3萬起跳,而同時經營十多個帳號的寫手大有人在。不只商業代客操盤,許多專業人士,如今也自己生成AI文章來提升聲量與獲客。一位在臉書擁有逾3萬名追蹤者,與AI協作社群文章的醫師告訴《天下》,「體感上,AI潤稿後的醫學主題文章,讀者接受度確實比較高。」AI寫作,有什麼破綻?華頓商學院資深AI研究員沃爾特(CorneliaC.Walther)提出AI文的特性:大量出現權威的術語、有邏輯的連接詞,以及自信的斷言,「聽起來合情合理卻未必正確。」張世豐觀察,現階段台灣的AI網文仍有明顯痕跡,如過量的標點與表情符號、反覆出現的「不是…而是…」句型、用來強調或比喻的上下引號詞語太頻繁等等。此外,AI最猖獗的名人故事類文章,特徵是寫手通常並未實際採訪對方,也不會附上援引媒體,甚至沒有能力查證資訊,「把對方的生平渲染得高潮迭起,但連關鍵事蹟的年份都可能寫錯。」文學人對此感知更細膩。經營台港文學社群的香港文學館總策展人鄧小樺分析,AI雖然產字快,但文字的思維密度低,像以0.5倍速拖沓推進;反之,人類作家的思路會更跳躍而精煉。換言之,若讀到一段文字,耗費大量篇幅卻仍在表達同一概念,那就八九不離十是AI。常讀AI文,有什麼問題?AI,這個經常被比擬為本世紀工業革命的技術,運用在寫作上,能編修錯字、激盪觀點,本該是良好的工具。但為什麼像Melody這樣的白領讀者,感到如此焦慮?人類也常「發廢文」,多看AI寫的文章,又有什麼差別?原因可能有以下幾個層次。2025年的一項研究顯示,AI大型語言模型行文的方式與流暢性,易使讀者未經判斷,便產生「合理」的錯覺。關注社群趨勢的心理學家蔡宇哲指出,上世紀70年代就有實驗證實,想插隊使用影印機的同事,只要說出「借我先用,因為我需要先用,」往往就能得逞,「明顯加入了『因為』就會過關,即使理由全是廢話。」蔡宇哲說明,這與人類大腦的特性有關:只要感覺到常用的結構、語彙,大腦便不會費力進行深層思考。而AI,恰好能以前所未有的效率產製這類流暢的文字結構,讓懶惰的大腦照單全收。相形之下,「人類寫的東西不那麼流暢,大腦反而會去想『真的是這樣嗎?』記憶也會較深、較久。」網軍可能更猖獗《自然》期刊的一篇論文進一步指出:AI即使只掌握極少資訊,也能建構出複雜且極具說服力的論點。延伸至國安領域,這種亂象恐成為認知作戰的新破口。立法委員、犯罪學專家沈伯洋分析,中國網軍近幾個月以AI自動生成的內容更氾濫,「它幻想出一大堆證據、科學研究,放在國際情勢分析頻道,讓人覺得很中性、有水準,」他直言,該些內容偷渡了許多統戰觀點,但讀者不會逐一去查證。沈伯洋提醒,AI統戰文能模擬的「台灣腔」,也較先前更逼真。寫作者善良中立,也可能被帶偏棘手的是,即使寫作者本身立意良善,也可能不知不覺受AI操弄。康乃爾大學近期的一項研究,設定讓AI寫作助理對社會議題如死刑存廢、基因改造食品等等帶有特定意見。研究人員發現:用AI輔助寫作的人,產出的文字會趨向AI的立場,意見趨於一致;沒有使用AI的人們,則給出多元的答案。「大多數受測的寫作者,並未意識到AI建議的偏見及影響,」該研究直言。最終,人們或許甚至找不到那位能為文字、觀點、立場負責的主人。作家、紀錄片導演柯智元分享,一位老朋友近期開始在社群發表長文,大量援引某領域的學術理論,但他過往未有相關學經歷,「我直覺那不是他,是一個更淵博的『外殼』。」老友的文字變得陌生,卻獲得巨量按讚、轉發。倘若出錯,責任歸屬究竟是作者抑或AI?柯智元感嘆,「現在沒有『人』能站出來為內容打包票了,」讀者與作者之間的信任正逐漸瓦解。Slop傾倒下的新時代韋氏字典將「AISlop」選為2025年代表字,Slop原指餿水,現在被廣泛用來形容「大量生產的AI垃圾內容」;西方也有共識AI已經造成「網路死亡」(DIT),也就是如今的社群媒體,高度被追求商業成效的「非人類」內容所主導,使得真實的人際互動日益減少。讀者的「不信任名單」預期會愈來愈長,人們不確定自己點讚了什麼,認同了「什麼人」或者根本「不是人」的觀點。順暢的文字背後,或許只是一個虛空的殼,或只想賺取點擊的利器。數位科技的誕生,原本能夠促進人類之間的連結與交流,但當技術進化到過度擬真,可能適得其反,「保險起見,我現在都不太看臉書了,」Melody無奈地說。【延伸閱讀】有錢家庭的孩子真的更幸福?台師大研究:很多父母努力錯方向一人公司月賺百萬美元!全職奶爸、大學生靠AI創業,「超級工作者」生存法有AI為何還要讀大學?清華大學校長高為元:探索才是關鍵台海風險逼日本翻身「台灣有事」最前線,高市17項戰略告別失落30年李偉文:一段成功的婚姻,關鍵從來都不在多深厚的感情※更多精彩報導,詳見《天下雜誌》網站。※本文由天下雜誌授權報導,未經同意禁止轉載

影/睽違七年 台中港迎來國際郵輪停靠

終於有國際遊輪停靠了,台中港今天上午迎來卡莉多麗(NobleCaledonia)所屬「島嶼天空」(ISLANDSKY)郵輪首度靠泊,這是七年多以來首度有國際遊輪停靠台中港,同時也載來84位旅客,島嶼天空是歷來台中港停靠的國際郵輪當中最小噸位。這次航程預計串聯高雄、澎湖、台中、基隆及花蓮港後,駛往日本石垣島。「島嶼天空」總噸數4200噸、船長90.6公尺、船寬15.3公尺,設計載客量118人,全船客房皆為海景套房設計,旅客於船艙內即可飽覽海上風光,船上以近1:1的船員與旅客比,提供旅客高品質服務。立法院副院長江啟臣今天也出席首航儀式,他在會後受訪時表示,過去因為疫情及天候的因素,過了七年一直沒有國際郵輪停靠,今天島嶼天空停靠後,也讓台灣重回有國際郵輪停靠的重要時刻,希望未來有更多郵輪能夠停靠台中港。立法院副院長江啟臣(後右八)參加首航儀式表示,台中港過去7年一直沒有國際郵輪停靠,今天終於迎來一艘海上精品郵輪,雖然船體不是最大,但遊客卻是最高端的,但也象徵台中重新回到國際郵輪地圖上的重要時刻,希望未來有更多的國際郵輪能夠停靠台中港。記者黃仲裕/攝影台中港今晨7時迎來「島嶼天空」(ISLANDSKY)郵輪首度靠泊,是歷經7年掛零後,成第1艘抵埠的的國際郵輪。記者黃仲裕/攝影

2000 年台塑集團的自主造車夢,推出「台朔汽車」

台塑集團創辦人王永慶為了建立大汽車廠的夢想,於1990年代後期,挾台灣民營製造業龍頭的氣勢,拍板決定進軍汽車業,成立「台朔汽車公司」。不只買下三富汽車的生產廠房,還從韓國大宇汽車移轉技術,2000年推出首款自製車種「台朔一號」。然而實際上經營困難重重,台朔汽車最終在2007年停產。【同場加映】偉士牌車友看過來!70年代失竊最低、越老越值錢的「老鴨母芭比銀行家」回憶殺!粉紅存摺掀千禧年兒童存款熱☞點我追蹤更多有趣的懷舊時光☜王永慶當初宣示,台塑集團的目標是技術自主,達成100%自製汽車,未來還要生產環保電動車。台朔汽車一開始找上歐洲轎車銷售冠軍的法國雷諾汽車洽談合作,不料隨著雷諾汽車買下日產汽車的股份,最後不願100%技術轉移。台朔汽車只好尋找新的合作夥伴,也就是韓國第二大汽車集團的大宇汽車,並於2000年推出2000cc房車「台朔一號」。台塑集團投入生產汽車的行列,面臨的最大挑戰是國內汽車市場衰退,國產車供過於求,競爭相當激烈。尤其國人對韓國車的品質普遍缺乏信心,隨著同年大宇汽車宣布破產,對台朔汽車是一大打擊。台朔汽車隨即以降價策略迎戰,「台朔一號」入門車款的定價僅63萬餘元,以物超所值的訴求,爭取消費者的支持。雖然有「經營之神」王永慶的大力加持,台朔汽車的銷售成績不盡理想,經營得相當辛苦,虧損連連,最後於2007年停產,九年賠了20億元。代理進口車9年賠20億台朔汽車將停產2007-09-11/聯合晚報/2版/話題【記者陳雲上/台北報導】「台灣經營之神」王永慶創業至今幾乎每家公司都賺錢,唯一9年內虧掉20億元的台朔汽車,近期面臨重大抉擇。據台朔汽車董事長兼總經理陳勝光表示,台朔汽車長年虧錢,加上與韓國大宇汽車廠的技術合作將在今年底、明年初到期,可望趁機結束國產化,原有的生產機器將外銷轉售給第三世界國家。台朔汽車87年10月成立,89年推出第一款和韓國大宇汽車技術合作生產的2000cc中型房車Magnus,也就是所謂的國產「台朔一號」,之後繼續推出國產Matiz,即俗稱的「台朔二號」。甚至為彰顯台塑集團國產自製汽車的能力,還特別掛上「Formosa」標幟,不過,汽車市場連續兩年來的嚴重萎縮,加上台朔汽車市占率始終無法有效提升,已讓台朔汽車重新檢討成立的必要性。尤其明年1月1日起,所有新車的生產環保標準全面提升至四期法規,現有生產機器面臨全面汰舊更新,又將新增一筆成本支出。加上今年年底、明年初,台朔汽車「台朔一號」、「台朔二號」和大宇技術合作契約即將到期,台朔汽車有意趁此機會結束合約,日前已暫停Magnus和Matiz的工廠生產作業。未來台中大肚工廠則將只專注生產荷蘭DAF重車,不再生產國產房車。不過,日前台朔汽車還特別自韓國大宇汽車引進了一台全新發表的第二代Matiz至車測中心ARTC進行檢測,由於新車造型具特色,未來若無法進行組裝生產,可能改以直接進口販售,唯因進口車價偏高,目前正在等待韓方善意回應,若韓方願意給予較高的補貼,有利發展進口車市場,台朔旗下台宇汽車有可能繼續營運,改走進口車代理商路線,反之,若未獲得韓方善意,不排除台朔汽車就此終止和韓國大宇汽車的合作關係。另一方面,台朔旗下經銷商台宇汽車,目前除和韓國大宇合作外,同時也代理進口捷克百年車廠SKODA,近日也正和捷克洽談進口補貼方案,若能獲得捷克車廠的善意,將專心代理SKODA進口車,但若捷克車廠未給予適度的補貼,不排除暫停合作關係,關掉這些長年虧錢的汽車事業部門。
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