技術兵種

                                 空勤士官長烏守綱口述       蔣彤雲整理記錄  

空軍讓我的人生如此精彩，有苦、也有甘，這些都成了我的養分，我從不認為自己有多棒，只是按部就班築夢踏實，空軍有許多前輩是我的典範，他們豎立的榜樣是我追尋的目標，慶幸當年將父親「空軍是技術兵種」一席話聽進耳裡，成了空軍航空技術學校的一員，空軍的栽培、技術養成、與歷練，不僅學得飛機修護，生命更因此多了厚度。

＊ 空軍航空技術學校89年班  ＊

母親教過的一位學生後來成了拉法葉艦上的海軍，當時很羨慕也希望能像他一樣成為海軍，踏浪而行，但是父親告訴我空軍是技術兵種，學得修飛機一技之長，即使退伍也有助於謀得出路，我把父親的話聽進耳裡，國中畢業報考空軍航空技術學校，86年6月30日入校，成了89年班的一員。

小時不愛讀書，但是母親要求我們一定要加強英文，每天背單字，所以盡管其他學科平平，但是英文成績出色，在機校，每回休假前，隊長要求我們得背熟英文課文，當時正是幻象接機不久，隊長甫自幻象部隊調至學校，他說未來接觸的都是二代機，英文一定要好才能勝任，之前母親要求打下基礎，所以背誦英文課文不覺得有多難。 

＊ 48隊機務室  ＊

航技校有一座武器展示公園，展示多架除役機，我非常嚮往飛機，覺得那是藝術品。求學時，第一志願就想加入幻象部隊，畢業時抽籤抽到新竹，89年6月下部隊，大家集合在聯隊待命室，各單位派班長來接人，我被分發至48隊機務室，掛階下士，在學校，專長是APG，我們叫做飛修科，維修F-104，甫下部隊便接觸先進的二代戰機幻象2000，很興奮。

48隊機務室工作忙碌，依據派遣單飛行序列飛行前兩個半小時抵達機堡，通常菜鳥都排在最早和最晚的班，凌晨4點起床，快速漱洗坐上悍馬車，4點半抵達機堡，跟著機工長忙前忙後學習，半年後升助理士，一年後升中士，這時開始獨立作業，過程中不斷考核，由班長考核我們飛行前中後的檢查、認識座艙、飛機各零組件及附件的作用與位置、漏油判斷、輪胎磨損判斷、飛機故障缺點判斷、換輪胎、掛油箱、潛力裝掛、飛機加油、拖機等等。

＊ 獨立作業  ＊

升中士後可以申請機車證，48隊距離機堡可遠，寢室到機堡6公里，冬天酷寒，風也大，機車朝北方向是頂著風，幾乎騎不動，朝南騎有時油門都不加，新竹風能把人車一路吹到機務室門口。

我習慣前一晚規劃好第二天工作時應注意的所有大小事，工具箱準備好，第二天上場，班長點名，宣布完事情後，拎起工具箱跨上機車前往機堡，每天工作排列的很密實，我負責整補，包括加油、補氧氣、 飛行前檢查，為教官執行飛行前準備，由於飛機落地後輪胎會因為熱造成輪胎內的壓力改變，這時測試胎壓會有誤差，所以通常是在第一批飛行前便測試並確認胎壓足夠，確定輪胎壓力是正確的。

除了胎壓，氧氣也很重要，平均每飛行兩批便須通知支援中隊來更換氧氣瓶，氧氣使用的液氧屬於高揮發性氣體，工作時不僅嚴禁所有火源、油氣，還要穿著抗靜電服才能執行工作，為了安全起見，我們在停機線工作時就必須穿抗靜電服，確定身上沒有靜電， 方能執行工作。

幻象2000是線傳飛控Fly-by -wire，左右機翼後方各有一個伺服器（SERVO)負責致動升降副翼pitch and roll，當幻象2000在嚴寒天候，尤其寒流過境，飛機開車後，必須確認Flight control system operation normal（測試完畢系統會以red light (no pass)或green light (pass)顯示測試結果，但升降副翼伺服器的溫度會因為還未達到系統運作溫度容易產生暫時性失效（red light illumination)，這時我會先與教官溝通，先行手動擺動flight control surface，待系統工作溫度穩定後再行測試，天氣酷寒時有時易發生上述情況，這些狀況都必須掌握。

接著和機工長進行並完成360度檢查，一切OK，向情況台報告，情況台向作戰室回報，整補完畢等待派飛。 

飛機起飛，等待第二批派飛前的空檔，這時要為下一批飛行做準備，我會再檢查、整理一遍工具箱，不能遺漏任何一個手工具，之後填寫781表，方便教官落地後填寫，無論飛行或是滑行過程中有任何異狀，包括滑行時左偏或右偏，飛行中操縱桿抖動，飛行教官都會寫在781表上，飛機落地後經電腦測試，如產生Fail Code故障代碼，也要寫在781表上，歸巡時由負責解讀代碼的資中專業抄襲、解讀Fail Code和哪一項系統有關，發工。

＊ 驚險一線間  ＊

有問題要發工，拖飛機進棚場基本上有4人負責，機工長坐在座艙裡，引導員坐在前方拖車駕駛座旁，飛機左右翼各一人，拖車駕駛速度不能太快，否則易有安全顧慮，每個人都要隨時注意飛機週遭情況。

民國91年，拖一架飛機回機堡，我是助理士坐在拖車駕駛邊上，機工長坐在駕駛艙裡，飛機穿越跑道一萬呎處，慢慢爬坡，過了中心線，下坡時因為機身重，瞬間頂著拖車走，頂著頂著剪力銷折斷了，我見狀趕緊大聲通知機工長踩煞車，飛機雖然開始煞車，但是機身太重輪胎鎖死，飛機仍舊向下滑，機頭杵向拖車後方，我趕緊叫身旁駕駛加速向前脫離，待飛機靜止時，我已被夾在拖車警示燈和飛機雷達罩中間，動彈不得。

剪力銷折斷非常危險，這種情況下拖車應加速脫離，聽說以前F-104剪力銷折斷，空速管直接傷人，為避免發生意外，當時拖車班的椅背上都會加裝一塊鋼板。當天拖車駕駛未即時反應，結果造成我被夾在拖車警示燈和雷達罩中間，此一事件說明飛機拖行時，應熟悉機場的地理環境，通過跑道會遇有上、下坡，拖車時不僅要注意地形還要注意速度控制，幸運的是，這回僅受到皮肉傷，並無大礙，事後班長請我吃了一碗豬腳麵線壓驚。

後來擔任機工長，開始獨立作業，曾先後負責2042、2062、2027 幻象戰機修維護。

民國95年，一天下午，2027起飛後，我利用教官返航前空檔在機堡看書，一段時間後忽覺機場一片寂靜無聲，正納悶，班長開悍馬車趕來：2027落清泉崗，把裝備收一收，晚上到清泉崗協助(飛行)教官把飛機飛回來。

後來知道同一批起飛的2031返航落地後，蘇鴻彪教官在跑道滑行時右邊主輪突然飛了，蘇教官飛行技術了得，他用兩個起落架滑行，跑道因此一突發事件關閉，同批起飛的飛機轉降清泉崗。

2031檢查後發現是輪胎固定螺帽鬆脫，固定螺帽有個安全銷，安全銷是一次性使用零件，再次使用時需換上新的安全銷。2031甫完成周檢，出場前，先以扭力板手拴緊固定螺帽，換上新安全銷後蓋上防塵蓋，當天換完輪胎蓋上防塵蓋之前忘記插入安全銷，交機過程無人發現，所以上午2031飛行時並無異樣，下午就發生落地後輪胎鬆脫退出、飛出去的意外事件。

幸好當時教官已經落地，正在滑行，速度不大，惟右邊剎車盤在跑道上一路滑行一路磨損，煞車盤磨光了，經過檢查並未造成飛機重大損傷，所幸教官處置得宜，人平安沒事。

戰機維修馬虎不得，飛行員的生命掌握在我們手裡，讓飛行教官平安的飛上去平安回來落地，是我的責任，我和其他技勤夥伴一樣，我們有很大的責任要維護教官的飛行安全，不能稍有鬆懈 。

＊ 高裝視察  ＊

我利用工作中的空檔讀英文，學而後知不足，92年考取明新科技大學機械系在職專班，利用假日進修，當時還同時就讀士官長正規涵授班，明新科大畢業士官長正規班也結訓，96年升三等士官長，99年考取國防語文中心秋季班，在北投受訓半年，半年期間每天讀的只有英文。

在基地，做的是技術活，要外放半年很難，但是就讀國防語言中心是我嚮往已久的目標，因為得來不易，所以很珍惜這半年進修機會，結訓時多益成績超過720分。

101年，司令部後勤處需要機調一位士官長協助年度高裝視察，因為機務長沈俊龍少校推薦，機調至司令部後勤處，101年到104年，每年有半年時間跟著後勤處的長官至全軍各基地視察，包括松指部，視察過程要看規定看技令，技令有原文，我習慣看原文，一次視察松指部的座機隊，座機隊和民航界一樣沒有中文技令，我從原文技令中，尋找作業問題。

很慶幸當時機調司令部後勤處支援視察工作，每一次視察後必須進行視察報告，這都增加我的專業知識與見聞，巡迴各基地視察過程，不僅接受不同領域挑戰，也增加視野和與外界互動機會，士官體系這方面機會不多，慶幸自己有這個機會，雖曾遇到挫折，但是度過低潮，後面越來越好。

＊ 空勤士官長  ＊

一天晚上，我在松指部作業室寫資料，座機隊修護官來找我，告知座機隊正在儲備空勤士官長缺，問我是否有興趣，我去了，也通過儲備空勤士官長考試，座機隊要求嚴謹，通過考試並不代表正式晉用，還得經過華航也就是第三方主辦的考試，因為空勤士官長負責整架飛機的修維護，飛機上所有系統都必須熟悉，要學會所有系統的故障判斷，由華航訓練部教官全英文授課，包括教材都是英文，我原本維修的是戰機，民航許多系統包括導航系統等等並不熟悉，但是我告訴自己不能失敗。

兩個半月受訓期間，每天只睡三、四個小時，白天上一整天的課，晚上回寢室小睡片刻便開始K書直到深夜2點，方才就寢，8點鐘又開始上課，華航訓練部採用歐盟法規和制度，包括空調系、自動駕駛、通訊系，數個系統是一個組合，每一個組合課程結束都有一次測試，測試不過便淘汰，學員每天追著教官授課進度，從ATA-21到ATA-80的所有章節，所有飛機系統都必須熟讀，包括導航、空調、液壓、滑油、燃油、發動機、結構、飛操、加壓、整架飛機的結構都要學透，課業非常繁重，通過考試及格，結訓時獲頒華航訓練部頒發的737- 800系統證書 。

 

＊ 總統座機隊  ＊

結訓後回部隊不久升任士官督導長，負責督導隊上機務與行政工作，106年3月16日受令調台北松指部總統座機隊，空勤機工長負責飛行前中後檢查、周檢，當時我領有兩個專業證照，其中一個是停機線APG專業，APG包含機體、起落架、發動機，發動機包括週邊的燃油泵、發電機、液壓泵、滑油、燃油都屬於APG。

總統座機隊負責正副元首出勤，每3年執行一次C-Check，C-Check如同屏東一指部 F-104的IRAN，我們負責737- 800的C-Check，飛機進場前半年，首席修護官就會要求我們所有組員，每個星期四都要上課，所以飛機進場半年前就已經著手為大檢做準備了。

大檢時，飛機從台北松山起飛到桃園落地，在華航修護工場開始進行一連串的檢修，飛機拆散，發動機前後兩次進華航發修我都參與，所以有機會近距離看華航的技師如何檢修大的民航機， 很感謝華航技師傾囊相授，我對民航發動機有更深的認識。

發動機檢修前會先上測試台試車，根據狀況找尋問題，把數據記錄下來，然後到華航的總裝，總裝將發動機所有零件分解、清洗、進行磁碼檢查，磁碼檢查會針對壓縮機的葉片，各零附件進行檢驗，一旦發現發動機的零附件有磨損造成超限、超耗，就必須更新換新件，所有零件最後都會回到總裝，總裝會將整個發動機裝回，變成可用件，上飛機之前先在試車台試車，所有的數據都會紀錄，確定沒問題才裝機使用 。

總統座機所有零組件、副件均須原件裝回，不能用其他替代，但是在華航發修必須趕在90天之內出站，所以必須充分掌握工作進度，若無法掌握工作進度，將衍生很多不必要的花費，例如缺少零組件，勢必得向華航租借，所費不貲，所以得抓緊工期，每天下午都會召開工作進度會議。

＊ 要感謝的人， 很多  ＊

106年3月進入總統座機組，今年113年8月正式退伍，跟著 737- 800飛了7年，總飛行時數755小時，累積戰分60分，獲得兩枚宣威獎章。 

軍旅生涯前後服役24年，遇到的貴人很多，首先要感謝推薦和支持我去任視察官的機務長沈俊龍，他為人處事積極正面值得我學習。我在視察期間，一位謝庭安長官經常指出我的缺失，讓我有很大的挫折感，但是指出我缺失同時也教了我最多，雖然我是士官，但是共事期間他把我當軍官在教，從不藏私，總是傾囊相授，感謝他的直言與教導，我在飛機修護專業同時也磨練我很多接受挫折的能力。

我在司令部後勤處時，後勤處軍援組林國元組長曾經告訴我：我們要享受寂寞。這句話對我影響很深遠，後來逐漸能體會暫時離開熙熙攘攘人群，沉澱自己，更能清楚的規劃好努力方向往前走。

要感謝的人還有座機隊修護官方喬暉（Jovi)少校，他是我的FE Fly Engineer ，他用人唯才，很感激他通知座機隊正儲備空勤士官長，給我一個報考松指部座機隊的機會，方喬暉退伍後轉往民航界現在是長榮工程師，我原本習慣軍中生活，未想改變，他提醒並鼓勵我趁年輕到民航界看一看，我接受他的建議，退伍不久很快便轉場華航，負責維修發動機。

也要感謝當年松指部座機隊長陳韋宗，陳隊長也是給我機會的人，如果沒有之前的修護班和願意讓我考台北職缺，就不會成就今天的我，他常常鼓勵我，給了我很多不同的觀點。

要感謝太太陳怡珍，結婚時，太太的思維方式與看事情的視角，層次比我高許多，經常與我分享她的工作經驗和生活小故事，她支持我所有好的決定，因為她的支持，讓我在工作中無後顧之憂。

父母要求我們品德一定要好，他們認為品德最重要，成長過程中，父親告誡我：如果你沒有本事，就要守規矩，如果有本事，就要守紀律。這成了我的座右銘，父母用最好的身教教導我們，我要感謝我的父親、母親。

更要感謝是空軍讓我的人生如此精彩，有苦、也有甘，這些都成了我的養分，我從不認為自己有多棒，只是按部就班築夢踏實，空軍有許多的前輩是我的典範，他們豎立的榜樣是我追尋的目標，慶幸當年將父親「空軍是技術兵種」一席話聽進耳裡，成了空軍航空技術學校的一員，空軍的栽培、技術養成、與歷練，讓我學得修飛機一技之長，生活更因此多了厚度。  

 

【後記】

國內先後有不少以飛行員為題材的文章，少有人書寫技勤夥伴的故事，透過WDNS雷達導航分隊總班長葉日增士官長的推薦，陸續採訪並發表空軍技勤夥伴的故事，他們在維護台海空安的努力與付出，功不可沒。

烏守綱原是48隊機工長，一路升至機務總班長、士官督導長，工作態度深受長官肯定，工作之餘勤奮向學，憑著努力，後來在國防語文中心英語班進修，因為英語精通流利，被延攬至專機隊，又因為英語優勢，退伍前便被民航界挖角，退役後無縫接軌應聘至發動機製造商在台的維修部門。

空軍有許多像烏守綱一樣好學不倦、勤奮工作的技勤夥伴，他(她)們的故事都應該記錄，應該被看見。