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日本HONDA造車技術　向來是有其創新的精神　不同於TOYOTA的保守　
　　HONDA汽車工藝的品質著越和工藝設計的嚴謹　
　雖不似三菱造過軍機經驗　卻能獲得不少客戶　給予相當高之新廠評價
　　HONDA JET預訂單有一百多架　說明HONDA日本品質信賴真是不簡單
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HONDA JET　將是日本人　介入民用航空市場的第一架敲門機
　　不過相當可惜　是採較為保守小型噴射機規格　整機尺寸上吃了不少虧
　雖可節省研發經費　但將來勢必～要拉大機身　往～中型噴射客機邁進
　　過於保守尺寸的制定　將會形成一種重覆開發計劃的浪費和商售期延務
　http://world.honda.com/news/2010/c101018HondaJet-Program-Update/photo/images/03.jpg
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如從中型噴射私人飛機設計直接切入　此時就是可通吃中與小型噴射機市場　
　　若一開始　以標準中型噴射客機為基礎
　再採用縮短設計計劃發展　其困難度較低　且研發時程較快
　　或是～選配次一級或提升更大動力的噴射引擎　即可界定出不同商業需求
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HONDA JET較為特殊設計　是噴射引擎為往上直立　支架在主機翼上方略後
　　這個創新設計　在HONDA JET上是通過初期考驗　不過實際上......
　還要再經過不同客戶　商業運作～提供飛行時數累積　數年之後才能下定論
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只能說HONDA 為了突破創新　所想出來不同的點子吧　
　揚棄傳統保守可靠設計：置於機身後段兩側　對這種新設計　個人不太認同
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引擎位置　向上且高+後略的重心位置　是會讓機翼　需增加不少結構強度　
　難免讓人質疑　會形成派龍疲勞結構的潛伏隱憂　真要富豪群來進行考驗
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http://world.honda.com/HondaJet/Specifications/images/01.jpg
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http://world.honda.com/HondaJet/Technology/WingandNose/images/top.jpg
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當然HONDA JET　是可用限定引擎的重量與大小　來避免將來有這方面問題
　　這導至　這種上置機翼設計　勢必代表～將來引擎推力提升　亦被限制　
　當要朝中型設計的計劃發展時　一切須要重新開始　建立另一種提升經驗值
　　當機型越大時　可能甚至需要放棄創意　引擎改採傳統設計置於機身後端
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許多質疑點　難到HONDA JET計劃中　能做決策的日本HONDA高層
　都不會感覺　這種上置引擎　另一個大缺點嗎　擋到不少好的景觀
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HONDA JET　上置引擎　另一個相當大的問題
　　機翼離地的高度相當的低　這不是一個很好的安全設計
　惡劣不穩定天候　或落地時遭遇到風向不穩亂流時
　　機身若受不穩定強風影響～傾斜時　這種離地過低的機翼端　
　其會擦碰到跑道的機率是相當高　將會形成另一種飛安的問題　
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http://world.honda.com/HondaJet/Technology/Overthewing/images/01.jpg
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