網路城邦
上一篇 回創作列表 下一篇  字體:
《Taipei》內湖捷運線~06 座位不夠? 不會吧~座位很寬呀
2009/07/11 06:10:48瀏覽1224|回應2|推薦18


.

咦 台灣人很奇怪 怎麼不夠坐呢 難道台灣人都是超級大胖子
    (設計對白 龐巴迪車廂內部設計者)
.

.
設計者
 沒有考公共運輸捷運的特性
     是會超擠超人數 可不是一人一座
.
批准者
 看不懂圖(工程白痴 不願學習的政客)
     專業 尊重專業 謝謝指教 請尊重專業
.
使用者
 已經都不夠坐了 還設計這種臀型座椅
     什麼設計嘛 看得到 卻不能坐(陌生乘客)
.
其實是內部 機件調整位置與尺寸 其設計能力不足
 導至有多餘但不足的尺寸出現 無法有效被利用
 這種車廂 設計是小鎮的使用量考量
 太小是因為 看不懂設計圖者和會畫設計圖者 聯手端出的爛菜
.

.

.

.

( 休閒生活旅人手札 )
回應 推薦文章 列印 加入我的文摘
上一篇 回創作列表 下一篇

引用
引用網址:https://classic-blog.udn.com/article/trackback.jsp?uid=rocid&aid=3120312

 回應文章

香水mama
等級:7
留言加入好友
商週也報導了
2009/07/27 00:48
荒謬捷運大現形
ROC21(rocid) 於 2009-07-28 07:51 回覆:
感謝提供資訊
 有時在想 看得到就有問題 看不到的呢 一樣會有問題吧

sunism
等級:8
留言加入好友
讓大家看看造神的結果, 與內湖線奇特的決策過程
2009/07/11 16:30
  • 1999年5月:再度舉辦三場公聽會,公聽會當中,與會民眾一面倒支持採用高運量系統
  • 2000年5月10日:市政會議通過行政院原本核定的內湖線興建計畫,依舊決定採用中運量系統。 (內湖區的居民, 看看你們選出了甚麼樣的議員?)
  • 2000年6月20日:市議會仍有反對意見,市政府決定發送宣導手冊給內湖民眾(說明採用中/高運量系統、以高架/地下方式興建的利弊得失),並辦理民調。 (發宣導手冊, 辦理民調, 讓垃圾媒體來強姦民意, 這種招式, 一再出現)
  • 2000年8月15日:捷運局公佈民調,67.2%內湖民眾支持採用中運量系統。 (看到了沒? 內湖區居民應該集體告被捷運局委託的民調媒體)
  • 2001年1月9日:市議會臨時會以27票贊成,17票反對,通過採用中運量系統,以高架化方式興建內湖線一案。
  • 2001年8月1日:行政院審議通過於內湖線增設松山機場站。
  • 2001年9月26日:內湖線12座車站命名確定。
  • 2002年5月23日:地下段土建工程開工,由大陸工程股份有限公司日商鐵建營造股份有限公司台灣分公司聯合承攬得標。
  • 2003年4月23日:高架段土建工程與全線機電工程由工信工程公司得標(加拿大龐巴迪公司承造機電系統)。 (更可怕的在這裡: 看不到的機電與行控系統)
  • 2003年6月1日:捷運局在各方壓力之下,簡化內湖線各站的局部設計,並計畫於各站增設出入口。
  • 2003年6月15日:內湖線正式動工。
  • 2004年8月18日:內湖線電聯車定裝,車內採用藍色「一字型」座椅(博愛座為深藍色)、灰色地板、暖米色內牆與白色天花板。
  • 2006年5月26日:市長馬英九於市議會總質詢時,坦承內湖線延後至2009年3月通車。
  • 2006年6月30日:內湖線第一對電聯車運抵基隆港。
  • 資料來源:台北市政府捷運工程局公告

    可恥到讓人痛心

    ROC21(rocid) 於 2009-07-12 06:48 回覆:

    感謝您提供彙整的寶貴資訊

     這應該就是馬英九所謂的程序正義 一切合法有紀錄 尊重專業

     但卻從日後事證 發現錯誤處 其實有時少數意見不代表不對 是多數人沒有遠見

    郝龍斌說要向龐巴迪索賠近日損失 先去看看當年訂的密約是對誰有利

     不要是不平等或沒有規範到

     按照過去無能團隊的工程審核能力 很多都被設計而不知 到問題爆發後才知道蠢