http://uc.udn.com.tw/NEWS/MEDIA/8637209-3407390.jpg

根本是正駕駛　應變反應出了判斷與處置問題

濃霧是由上往下罩下　確實飛高是可以脫離
　　不過　那要看座機的相對位置與高度
　120呎（約36公尺　約12層樓高度）高度　其實是很低
　　濃霧加上座艙玻璃起霧　還往上飛　就是訓練反應～分不清濃霧非濃煙
　緊急爬升到350呎（約107公尺　約35層樓高度）　濃霧現象　若不夠高度是無法脫離
　　此刻濃霧或低雲可能是整區域　其實就是判斷錯誤　是不該拉高　往不明的空域投入

濃霧與低雲是直升機或飛機低飛　駕駛最容易失去判斷的天候現象
　在起飛前或飛行階段　就可以目視判斷和依氣象情報　今天飛行的安全性　　

在濃霧中　他若是慌了　再以～向前飛方式漸拉高度時
　　一步一步錯　更會亂了自己的原先相關位置　更分不清方向　將會更急
　另一個可疑他無法熟練穩定直升機　直升機有倒退飛的現象　這也是訓練不足出了問題　　

其實這部分　他陷入空間迷向容易會犯下的錯誤　相信自己人為感覺而不相信儀錶的資訊
　儀表資訊有電子式與機械式　不可能全部一下同時失常

因為這次飛　這不是直升機攻擊模式
　　若是戰鬥時屬於地面燃燒煙霧　只會暫時阻礙視線
　拉升高度與穿越～是可以擺脫小區域濃煙　或拉升高度後～煙霧會因擴散變薄

降到200呎（約60公尺　約20層樓高）　啟用紅外線夜視鏡輔助　又是另一個嚴重錯誤
　　　所以在濃霧中　慌了手腳與判斷　應該要信任儀器數據　以儀器飛行
　　他下了許多錯誤的飛行指令　不懂得立即高空懸停住　先穩住直升機與自己的思緒
　

當然這方面　也有本身的飛行技術的管理與信任問題　種子教官是不能犯錯的迷思　
　　不容別人有事件～對自己飛行技術的質疑
　這亦是過去空軍轉民航機的駕駛　常犯的嚴重錯誤
　　若是當下遇到狀況　而下錯判斷的指令　越急就越會縮短正確反應時間　更是會出事

身陷濃霧中　就不該再盲目前飛
　　有如地面開車若是遇到濃霧　是要放慢速度甚至停在路旁　而不是想要高速脫離霧區
　若是採用懸停滯空　再向地面雷達與塔台求助　都是可以把狀況穩住
　　種子教官竟然不會儀表飛行　也不向地面尋求協助　種子教官不是不會犯錯

所以這種現象　就是自衛射擊訓練或是拿槍執法執勤　
　　除了懂得槍械操作外　還要懂得狀況分析與問題排除　
　普通時候　靠訓練累積成本能外　對於無法靠昂貴訓練累積成經驗值時　就是要多設想

空軍若是把這次事件　當成是天候因素
　　捨不得過去花了鉅資　部分培訓人員訓練的取捨
　事實上　亦有可能是埋下另一種飛安隱憂問題

確實是有可能在後續的訓練中　補足這個問題判斷的缺點
　　但也有可能這次飛行造成心理問題　其實只是被壓抑住
　日後在危急狀況下或作戰時　還是有可能出現了問題