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這設計有個大問題　就是高鐵車廂上的集電弓　這一段怎麼解決
　　它的做法　是靠車頂的周轉車廂上的集電弓來替換
　所以這種高鐵的電纜線是要架的更高　成了特殊規格　一改就是全線要改
　　並且上方與下方兩車廂之間的電源過繼　
　因是活動式車廂方式　每一車站轉換一次　其實並不可靠　是很冒險的設計
.
並且是高鐵車廂上　另外做一條車頂軌道　做為周轉車廂由前轉到後
　　而車站上　要有另外懸空能承重軌道（片中雙紅線）
　想必它會在每次過站　產生極大的接車噪音　
　　車廂頂更要加強結構承受周轉車廂

其實一般火車　有一個設計細節就是每一車廂有廁所與車門設計
　　讓這一車廂的乘客　不要跨到其他車廂活動去　打擾其他乘客
　這設計　每一節車廂成為的公共走道　前為上車　後為下車
　　這種走動造成打擾　比傳統停靠站上下車更擾人
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前後兩個周轉車廂下方的車廂內　真想看看是怎麼設計上下乘客語和行李
　理論上就先耗費兩個半車廂的載客量　成為上下客用
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Since the concept video emerged, a number of other designers have also suggested that instead of a staircase, passengers could slide down a chute onto a cushion in order to save even more time.
滑梯式想法　果真是很蠢的建議　那更浪費空間且更麻煩
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其實上下車所耗費的五到十分鐘時間
　　是可在拉距較長　車站與車站之行程間　以較高速度去追回