蘇澳—東澳—粉鳥林—南澳—武塔村—觀音—漢本—澳花村— 和平—和仁—清水斷崖—崇德—新城—太魯閣--花蓮

這一條台灣最美的公路，我們來來回回跑了數十趟。三十幾個工作人員，拍攝地點遍佈蘇花公路各景點、隧道、美麗的海邊、蘇花古道，甚至爬到清水斷崖的懸崖峭壁上。眺望眼前壯闊的碧海藍天，蘇花的日照、雲霧、景觀和風土民情都和西台灣截然不同，那是在夢想與熱情之外，額外的收穫與報償。

如果你平常只是開車快速通過蘇花公路
也許你會錯過許多美好的地方
透過底下文章，Maybe 你能更了解這條公路的故事......



　　千變萬化 巧奪天工— 我們所不知道的蘇花

1.歷史:
蘇花公路的前身，就是清同治13年至光緒2年間，沈葆楨來台時所修築的三條連繫台灣東西兩岸交通的道路之一，即所稱的“北路”。
清同治13年，日本人以琉球漁民被台灣山胞所殺為藉口，由陸軍中將西鄉從道率領，出兵台灣琅橋，發生了震驚一時的“牡丹社事件”。當時清廷為了鞏固邊防，即於同治13年9月至光緒年正月間，派沈葆楨來台展開築路的計畫，用開發山地的實際行動來安撫台灣山胞。

這三路分為南、中、北三路，北路就是蘇花公路的前身，自開鑿到完成大約費時兩年，路徑崎嶇而狹窄，尤以清水斷崖處最為驚險；至光緒三年後，即因道路無人監護而荒廢了，光緒8年曾重修一次，但後來因為沒有屯兵駐守，道路又荒廢了。

日據期間，經日人多次擴修為公路，並於民國二十一年完成和仁至太魯閣段的隧道工程而正式通車，時稱“臨海道路”。當時仍常受自然環境的影嚮而遭受摧毀的命運。

光復後，列入省轄道路，改稱為“蘇花公路”。並開始搶修各處受損路段，而公路亦採行「管制放行」的方式，直至民國79年10月25日改為雙向通車，加寬的公路使得車輛更加絡驛頻繁，時至今日，蘇花公路已有一百多年的歷史。然而今日我們能夠暢遊蘇花公路，更應感念那一群宿瘴食雲、浸淫在疫癘之中的無名軍士們，以及後來前仆後繼，默默地拋灑他們的血汗在工作崗位上的築路英雄。







(圖說:蘇花公路入夜前，鳥瞰河谷地)

2. 觀光景點

　蘇花公路北起宜蘭蘇澳，南迄花蓮，全線沿中央山脈東側斷層海岸修築，編列為9號省道。在經過10年逐段拓寬的工程之後，終於在民國79年10月25日正式開放全線雙向通車。這條跨越清朝、日據時期及民國，已經有118年歷史的公路，從人行步道、馬車道、單行車道，到目前的全線雙向車道，幾經滄桑，足為台灣道路歷史作見證。
　　早在清同治13年（西元1874）起，蘇花公路歷經三次拓寬工程，目前已是寬廣的雙線道，並截彎取直，增闢10座隧道，全線里程縮短為112.4公里。以沿途景觀而言，則有蘇澳港鳥瞰、南方澳觀光、東澳迷人的弧形海灣、烏石鼻天然海岸林保護區、羅大春開路紀念碑、萼溫斷崖、觀音瀑布、紫明瀑布、谷風地塹、清水斷崖等多處觀光據點。其中，清水斷崖舊道路已改為觀光步道，專供遊人步觀賞臨崖風光；太魯閣國家公園管理處也在和仁設觀景憩區，供人眺望美麗和仁海灣。
　　

　　蘇澳至南澳之曲折迂迴可比擬「九彎十八拐」，全線沿中央山脈東側斷層海岸修築。巧奪天工的空中走廊，促成城鄉交融；大洋、斷層、海岬、礫灘、沙地，潑墨畫般的景觀交相迎來，可以說是台灣最美的一條公路。

　　公路由蘇澳起是平緩的上坡，視野所及為開闊的蘇澳港、南方澳、內埤海岸等風光，與浩瀚的太平洋連成一氣；緊接一連串的曲折後，到東澳開始下坡，山野風光轉為彎如新月的東澳粉鳥林海灘、突出有如象鼻的烏石鼻等，倒似大地舞台的神來一筆，懾人心弦。
　　而蘇花公路南段北行由花蓮開始，一連串自然天成的山光海景，是條風光秀麗地勢險峻的景觀路線。


(圖說:清水斷崖一帶，稜線處為蘇花古道)