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| 2026/06/11 16:39:26瀏覽9｜回應0｜推薦0 | |
| 飛歐洲班機取消權益 Chefchaouen推薦飛歐洲班機取消權益 拉巴斯自由行住宿區域 台灣護照 土耳其 免簽 卡布利島藍洞交通船 下龍灣海鮮極致饗宴 眼淚莊園飯店實住心得 📍從塞維亞的佛朗明哥飛歐洲班機取消權益搖曳身影、託雷多的石牆古巷，到馬德里的皇宮與格拉納達的阿爾罕布拉宮，西班牙是一幅由文化、建築與熱情編織而成的壯麗拼圖。 ✈ 無論你是初次造訪，還是第N次回訪西班牙，都會發現：每座城市都有一段讓人難以忘懷的風景。 💃 我們已經走過的西班牙足跡： 南部安達魯西亞之美： 中部的時光之旅： 北部與東岸的藝術氣息： 📚 Chefchaouen推薦部落格完整收錄：
Chefchaouen推薦👇 完整攻略請點此： 南港生技園區聯外道路將通車 地方憂外車「逛大街」塞車惡夢 南港國家生技園區聯外道路下半年通車，通車前，地方憂心可能為在地居民帶來大量車潮，車流動線在里內繞行恐造成塞車，儘管未來生技園區到南港車站可更快，但在地居民「期待又怕受傷害！」「隧道聯外道路一通車，車流動線會變成在中研里『逛大街』。」在地中研里長謝志勇憂心，未來聯外道路開通後，依照目前規畫動線，因為一出隧道聯外道路會馬上右轉，變成要繞里內一圈，但如果是直接左轉，就可很快接到研究院路上，目前的動線只會加重在地居民的交通負擔。「這就是里民心裡的痛！」謝說，尤其他的里是住宅型社區，若車流動線在住宅社區繞，當然會造成交通影響阻塞，但因生技園區所在是在另外一個里，所以必須有市府官員的高度來幫忙協調。另外停車需求部分，居民擔心的是，因聯外道路帶來的車流一增加，中研公園周邊車潮將增多，還有原本就不足的停車問題，可能直接變「一位難求」，影響在地居民生活品質。議員陳宥丞與里長及相關單位先前也到中研公園現場勘查，達成幾項停車需求共識。第一，停管處承諾將「中研公園規畫地下停車場」納入評估，並針對周邊停車供需進行盤點，包含尖離峰使用率與夜間需求等數據，提出初步的規畫方向與期程。第二：中研公園已符合公園改造年限，若後續真的推動停車場興建，公園改造就能一起併入，創造更多元共融的市民活動空間。北市交通局交工處表示，國家生技研究園區聯外道路由忠孝東路興中路口，往南銜接至研究院路一段130巷，主要因應生技園區開發後的交通需求，並可提供周邊居民通行。依行政院核定興建計畫書，南洞口東側至研究院路部分路段(研究院路一段130巷)係採東往西單向通行，洞口北往南為禁左管制。交通局表示，如改為雙向，雖有助於分流，但涉及停車管制及地區動線議題，本處與相關單位仍刻正研擬相關方案。後續等本案工程開放通車後，將再依實際交通運行情形、地方民眾反映，滾動式檢討改善相關交通管制設施。下半年將通車的南港國家生技園區聯外道路，將可讓南港中研、橫科、舊莊等里往返台北市中心，節省不少旅運時間；將為銜接南港車站與國家生技研究園區的重要交通動脈，屆時從南港車站5分鐘可直達生技園區。但通車前，地方憂心影響交通壅塞與停車需求，議員也呼籲應提出相關配套。銜接南港車站與國家生技研究園區的重要交通動脈「國家生技研究園區聯外道路工程」，預計將於115年下半年完工通車。圖／北市交通局提供南港國家生技園區的聯外道路下半年將通車，通車前，地方憂心帶來大量車潮，尤其車流動線規畫將在里內繞行，大家「期待又怕受傷害！」記者林麗玉／攝影銜接南港車站與國家生技研究園區的重要交通動脈「國家生技研究園區聯外道路工程」，預計將於115年下半年完工通車。圖／北市新工處提供南港國家生技園區的聯外道路下半年將通車，通車前，地方憂心帶來大量車潮，尤其車流動線規畫將在里內繞行，大家「期待又怕受傷害！」記者林麗玉／攝影南港國家生技園區的聯外道路下半年將通車，通車前，地方憂心帶來大量車潮，尤其車流動線規畫將在里內繞行，大家「期待又怕受傷害！」記者林麗玉／攝影關鍵人物／陳幸敏：化身白紙尋真相 搶救死囚 「上訴、再審均被駁回，死刑執行流程已完備，執行令隨時可能下達，聲請再審要跟時間賽跑，我很著急。」行政執行署新竹分署長陳幸敏回憶十年前擔任台中高分檢檢察官時處理鄭性澤平反案的壓力，語氣依然沉重。「我將自己化為一張白紙，不預設立場，重新檢視案卷，重返警分局檢視證物資料。」陳幸敏回憶，「事實是什麼就是什麼」是時任檢察總長顏大和的態度，當年台中高分檢檢察長江惠民更認為縱使經過層層起訴與判決都認定要執行死刑，但「檢察官有責任與義務進行最後一次確認，不能罔顧一條人命，若過去判斷有錯也不能閃避。」長官的支持給了她很大支撐，也讓她能抵擋內部與外界壓力。連證人都刑求超出執法界線陳幸敏說，她仔細檢視發現當年辦案粗糙，不僅缺乏嚴謹的科學鑑定，更存在刑求取供情事，她雖能理解警方因同僚殉職的悲憤情緒，但以刑求取得的證據不應被採用，尤其「連證人都刑求」，超出執法範圍與界限，其中關鍵矛盾點在於鄭性澤持改造槍枝，與殉職刑警遭制式槍枝發射的制式子彈擊中完全不同，她請教台大法醫學研究所及警大鑑識系專家，並囑託台大法醫所進行現場重建鑑定，最終認定原本死刑判決所謂的「二階段開槍理論」在狹小空間與極短時間內根本不可能發生，成了翻案關鍵。勇敢推翻案件中立看待證據「司法官也是人，不可能沒發生過錯誤，大或小而已，但面對錯誤卻需要極高心理素質。」陳幸敏坦言，要推翻這麼多前輩與老師看過的案件需要極大勇氣，但她告訴自己不能摻入個人情感因素，要以中性立場看待證據，讓證據說話。「當時最煎熬的莫過於面對殉職刑警家屬，在法庭上看著年輕家屬痛苦無助表情，我很想撫平他們的創傷。」被害人家屬曾說「檢察官替被告聲請再審是不是代表我們注定是輸家？」她認為冤案平反固然重要，但對被害人家屬情何以堪，希望未來刑事訴訟法修正能讓被害人家屬多點表達機會，多點支持與協助。「司法天秤本就是傾斜的，難以平衡是因為加入『人性』因子；檢察官必須隨時保持冷靜，如履薄冰，既要避免情感凌駕證據，又要具備同理心。」陳幸敏說，希望透過此案提醒所有執法者辦案不能流於主觀，必須貼近現場事實，面對重大案件更要竭盡所能、完整還原，發生錯誤也絕對不能閃避，「一個勇於願意面對錯誤並主動修正的體系，才是真正的公義」。【重磅快評】面對教練機失事 軍方與政治人物都要沉住氣 空軍今天早晨發生墜機意外：編號3414號的T-34C教練機，在岡山基地演練發動機失效科目時，不幸墜毀於跑道頭，機上兩位中校飛官都殉職。由於T-34服役已超過40年，又沒有彈射座椅，以國內輿論界的慣常走勢，必然不乏抨擊「老舊」、「草菅人命」之類聲音，要求立刻汰換。在近年「國防自主」的呼聲下，也很可能出現要求，下一代初級教練機，必須由國人自行開發。這些主張都很符合一般人的反射式反應，但作為主管機關的空軍或國防部，卻不該如此想當然耳。飛機到底用了多少年或飛行多少小時算是「老舊」，其實沒有標準答案。T-34是初級教練機，座艙沒有加壓，也不會進行高G的激烈轉彎等動作，如果發動機等零附件供應沒有問題，可以使用很長時間。依據空軍先前對外答覆，國軍T-34機隊的壽限，約在2030年代中期，還有將近10年的時間。T-34機身小巧，沒有彈射椅，的確是其明顯缺點，市場上新一代初教機，都具備彈射跳傘能力。但空軍其他的慢速機（反潛機、運輸機、預警機、直升機），也都沒有彈射跳傘，T-34這項缺點是否嚴重到必須立即予以汰除更換？有待軍方作進一步評估。另一方面，如果漢翔自行研製下一代初教機，就公司營運或創造員工就業機會的角度，當然有正面效果。然而初教機本身技術水平不高，即使我方重新設計，能因此獲得的技術提升也非常有限，而且國軍自身的需求量不超過50架，為如此小的市場重新設計一架飛機，註定浪費時間與金錢。反之，國際上已經有多種成熟產品，且因為不具備敏感科技，基本上不存在中共掣肘而無法獲得的問題。這與無法外購只得自製的IDS國造潛艦計畫，有基本的背景差異。如果堅持自研自製，唯一的合理之道，是與國際大廠合作，打開全球銷售管道。然而以目前的初教機市場，恐怕不容易找到「藍海」。反之，如果決定採用國外機種，爭取在台灣生產組裝，則是合理的要求。空軍另一個可以考慮的方向，是比照皇家空軍等歐美先進國家，軍方不編預算採購初教機，改以租賃飛機方式代替，甚至考慮將初級教練業務，由民間飛行學校承包：因為初級教練只是最基本的「學飛」，科目與民間飛行學校並無不同，不牽涉軍方的專精領域。總之，軍機的失事當然令人難過，對殉職飛官的親友更是難以彌補的傷痛。但也必須承認，軍事飛行與民航不同，必然具備更高的風險性。在憾事發生後仍須保持冷靜，不因突發事故就貿然改變決策，甚至扛住來自網路輿論乃至政治人物的壓力，是國防部與空軍主事者不可推卸的責任。 |
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| ( 時事評論｜財經 ) |
