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| 2012/11/28 11:01:37瀏覽343｜回應0｜推薦0 | |
| 永遠也對不準的單邊橋，總是在熄火和重啟中“蛙跳”前行的半坡起步；這邊的你心如鹿撞、手足無措，那邊教練恨鐵不成鋼、滿臉烏青……大多數人的駕校學車經歷，都是一段想起來就心生惴惴的回憶。台灣更是個私家車風行的社會，他們駕訓的情形又如何呢？ 台北濱江駕駛訓練班與台北松山機場相距不遠，不時有客機從訓練場上空掠過，在震耳的轟鳴中，一輛輛駕訓車安之若素地在場地里繞圈子，車頂上大都遮了一塊雨篷，顯然是為了方便雨天訓練。 已有近30年駕訓經驗的錢志輝教練，算得上這家駕訓班的元老。他介紹，根據台灣的相關規定，參加駕訓的學員必須接受5周的連續培訓，如果缺課時間超過全部課時的三分之一，就不得參加考試。至于駕訓學費，每家駕訓班略有不同，但都在人民幣3200元上下浮動。此外，與大陸一樣，年滿18周歲的台灣人都可以報名駕訓、考取駕照。但大陸人士如果想在台灣拿到駕照，除了要將原先在大陸取得的駕照送到相關部門公證外，還得在台灣居留時間滿一年以上，并通過筆試。 駕校報名后的第一步是挑選教練，水平高、服務好、口碑佳的自然備受青睞。在島內，因為教練與學員之間未出現供給與需求失衡的狀況，且教練是處于被選擇的位置，所以教練授課態度普遍親切、耐心、友善。“沒有教不會的學生，只有沒有用心教的老師。”台北聯合汽車駕訓班的閔教練說，很多駕訓班教練都是靠增強學員的自信心，玻尿酸除淚溝讓他們熟練掌握操控技巧，比較少出現動怒或訓斥的現象。 家住台北忠孝敦化的盧小姐這陣子正在進行駕訓，令她印象深刻的不僅教練的循循善誘，還有在指導的過程中，若要手把手地教或有肢體觸碰，教練都會事先征求她的意見，跟她說“不好意思”，授課服務相當細心、禮貌。 “不知你在路上有沒見過這樣的大型電子廣告牌？上面顯示該路段又有多少因車禍而傷亡的人數，這并不是台灣特有的現象。因為駕訓場地的局限，以及流于公式的教學方法，讓一些行車人即使考上各級駕照，也只止于形式，離實際駕車經驗及真正道路安全，尚有一大段距離。這種狀況要完全避免當然難度很大，但我覺得教程上應盡量調整，讓它適應道路駕駛的實際需要。”錢志輝教練說。 錢志輝向記者展示了濱江駕訓班的課程表：系統廚櫃教練場內——上坡起步、S型前進退后、路邊停車、倒車入庫；市區——注意左右來車、變換車道、巷道回轉；市區或指定路線——注意前方來車、加速前進、超車、巷道轉彎、油門與剎車變換運用、狹巷前進、倒車；此外還有郊區、省道、高速公路以及夜間駕駛等情況的訓練課程。不僅課程設置和分類相當細致，此外，這些課程中并沒有大陸駕訓中設置的單邊橋課程，城市駕駛中較常遇到的與各項交通規則有關的課程是訓練的重點。 除了這些基本課程，台灣駕訓教練還會利用休息時間，向學員講解“四油三水”的檢查、如何進行汽車的三級保養、無痛植牙輪胎胎紋和胎壓檢查、如何更換備胎、剎車失靈怎樣操控處理，以及保險絲、隨車工具和電瓶使用等知識，提升學員們的實際操作能力。 “現在的道路日益復雜，往往僅是一輛車違規超速、超車、闖紅燈和人為疏忽等，就很可能引發事故，造成生命、物質、精神上無法挽回的損害，我們會在不同的道路反復操作、演練，并針對不同資質學員修正教學方式，教練通過經驗傳承，期許能讓每一位學員上路時都能有效降低事故發生率并將之消弭于無形。”錢教練說，這也是台北眾多駕訓班的共識。 |
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| ( 在地生活｜大台北 ) |
