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彼得霍夫
2026/02/27 15:10:28瀏覽8|回應0|推薦0
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AI算力中心用電估三年增六倍 國科會解析穩定供電挑戰大

AI時代,算力即國力。國科會副主委林法正指出,據國科會資料,預計至2029年全台AI算力中心,包括政府和民間合計規模約達450千瓩(MW)。AI算力中心對電力品質要求更甚科學園區,他建議,台電要判斷傳統雲端資料中心與AI算力中心,供電要以後者為優先。另據台綜院報告,台灣目前有36座資料中心、負載約60MW,若2029年政府和民間合計AI算力達450MW,短短三年內,將成長6.5倍,AI算力中心建置對於穩定供電將是大挑戰。林法正是電力專家、也是前台電常務董事,他指出,AI算力中心與傳統雲端資料中心的負載特性、對國家重要性都不同。他建議台電未來須將兩者申請與建置分開來看,很多外商來台建置傳統雲端資料中心,「都是來賺便宜水電」,他認為「不宜鼓勵」;而是要將電力資源挹注在AI算力中心。台綜院長吳再益指出,台灣目前有36座資料中心,北部28座,中部三座,南部五座,負載約是60MW,約占台灣用電量0.16%。另還有五個正規劃與興建的案場,包括鴻海與輝達在高雄建置以GB200伺服器為核心的先進算力中心。林法正提醒台電,要能精確判斷AI算力中心、傳統雲端資料庫,才能投入重要電力建設。他建議可參採美國加州對AI資料中心獎勵措施,是以「新增超過100MW電力負載,且新增瓦數是專用於AI推論、訓練、模擬或產生合成資料的資料中心」為定義標準。延伸閱讀全球資料中心建設趨勢自建電源將成新趨勢🏠udn房地產・推薦新聞租約多寫「1行字」房東慘遭追補印花稅...專家:最重恐罰15倍八德路一堆老透天為何不改建新大樓?房仲揭原因曹西平48坪房持有11年加價80萬賣吳男估價師:貼心的設計科技業賺飽、但新竹房市跌倒?網酸:要「錢進」美國、誰還當盤子「以房養老」不能繼承?律師揭4觀念:別把爸媽的財產視為理所當然遺產

桃園洗腎婦搭復康巴士被丟包?兒尋獲母心寒:竟躺路上無人聞

桃園市一位洗腎病友的兒子在網路平台貼文抱怨「天冷心更冷」,指他媽媽從醫院洗腎完搭復康巴士,他在約好下車的地點等了半個多小時沒看到車,鄰居說有一位老太太躺在前面的路上,他飛奔過去發現是媽媽,攙扶回家休息幸好無恙。家人強烈不滿復康巴士的服務,司機竟然丟下病人不管自行離開。桃園市社會局表示,事件發生在昨天中午,接到消息以後立即請營運單位(士豪)追查,並要求提出整體事件檢討,今天到病友家慰問,目前正在釐清相關責任歸屬。如果確認司機若有疏失將除依營運單位內部管理規定懲處,也依契約規定扣罰款項。洗腎病友的兒子指出,母親昨天搭乘預約10時30分的復康巴士準備返家,在離家0.8公里的地方手機失去定位訊號,他從10時50開始在社區大樓外每次下車處開始等,但是車子一直沒有出現。11時32分他聯絡洗腎醫院確認媽媽離開醫院時間,11時34復康巴士總客服來電,他焦慮詢問車子到底開去哪裡,等了有30分鐘。此時附近有好心的住戶來問男子是否在找人,還說有一位女士倒在巷子已經有30分鐘,有說是住在大樓,男子立馬飛奔過去,只見媽媽一個人因為洗腎後血壓過低躺在地上,他隨即扶起媽媽往家裡走,路上幸好鄰居協助幫忙。男子回到家問母親,了解司機是年輕人似乎是剛上工,不熟定位操作,一直對母親「大小聲」,最後母親下車體力不支倒地,司機還一直催促要站起來,甚至出口「三字經」,之後就開車離開,讓母親一人在寒冷冬天躺臥在地,雖然有住戶經過,都不敢上前協助,擔心是詐騙。聽完母親描述,男子心裡心更冷,現起復康巴士將一位老人棄置路邊而路人卻不敢上前協助的場景,昨天是農曆節氣「大寒」,母親的遭遇讓母子心更寒。男子在網路平台貼文描述母親洗腎完搭復康巴士回家,疑似被司機放下車,體力不支躺在路邊無人聞問。記者鄭國樑/翻攝

新聞眼/車隊、平台、司機權責模糊 傷的是乘客

多元計程車司機在台六十四快速道路上丟包乘客,致乘客枉死,引發全民公憤,怒火不僅指向該名駕駛,更引向的叫車平台Bolt。叫車平台過去只認定自己是資訊系統業者,而非交通運輸業者,也不承擔管理計程車司機的重任,但當多元計程車司機丟包乘客的事件不斷發生後,以後誰還敢使用叫車平台?現行叫車生態中,駕駛、車隊與平台之間的權利義務本就模糊。車隊對駕駛在法律上負有管理之責,但實務上卻常常僅是協助派單、繳稅、納保;平台則透過科技系統掌握派單、路線、金流與停權,實質介入運輸行為,卻仍被歸類為資訊媒合業者。這種分類錯置,使得一旦發生事故,責任便在三方之間不斷轉移,最後由乘客承擔風險。若平台只是媒合者,乘客理應直接向駕駛或車隊求償,但實務上,乘客遭拒載、被放鴿子或發生糾紛,第一時間仍須透過平台申訴,那平台既是爭議處理的入口,卻又否認自身的運輸責任,顯然與實際運作相互矛盾。再者,是系統設計漏洞。民眾透過叫車平台叫車,如果司機沒有將乘客載到預定地點,甚至丟包在路上,系統平台是否能即時示警?是否會主動聯繫乘客確認狀況?現行法規限制駕駛只能加入單一車隊,其原意是便於管理,但在多平台並存的現實下,駕駛同時接不同平台派單早已成了不能說的秘密,真正該管的是「誰對這趟行程負最終責任」,然而法令未調整,執法又未落實,管理自然流於空談。國際趨勢早已明確,愈來愈多國家將叫車平台納入交通事業管理,要求負起駕駛管理與乘客安全責任,政府也應要思考,若仍放任平台躲在資訊業外衣之下,只會讓類似悲劇一再重演,下一個被丟包的,可能仍是無辜的乘客。
( 心情隨筆單身日記 )
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