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經過90分鐘驚心動魄的空中「飛越」後，位於河北保定市樂凱大街的超長轉體雙翼斜拉橋30日凌晨實現轉體合龍，打破世界紀錄。

據中國鐵道路建設總公司消息，這座斜拉橋分為母塔和子塔兩大部分，主橋長495米，橋面寬39.7米，雙向八車道，由北向南跨越京廣鐵路大動脈的21條鐵路線。

轉體合龍如何操作的呢？答案是先將橋梁結構在鐵路兩側先將斜拉橋建好，在透過轉體的方式合龍就位。

這種方法可使橋梁施工克服地形、交通、環境等條件製約，節省工程造價、縮短建設工期，同時保證施工過程的安全可靠。

據央視網報導，為了讓這座龐然大物旋轉起來，在大橋建造過程中，採用「黑科技」——在橋體基座的下面安裝一台直徑6.5米，重92噸的「轉動裝置」 ，就是透過它使整座數萬噸的橋梁旋轉起來。

專家介紹，這個「轉動裝置」的學名叫做「轉體球鉸」，它主要分為上、下球鉸兩個部分，它們的接觸面是一個光滑的球面結構，上下球鉸之間可以相互轉動，從而實現橋梁轉體與承重功能。

為了讓數萬噸的橋梁轉得動，轉得穩，轉得準，技術人員採用高性能非金屬複合材料、高精度球面加工等技術，既顯著降低摩擦係數，又滿足大承載力設計要求，解決大噸位橋梁轉體裝置超大承載力、靈活轉動的難題。

如何確保橋梁精確對接呢？重點就是這個重達70多噸，直徑61.48米球鉸的製作、安裝以及轉體過程中應力應變、位移與線形的實時監測，然後用數據來指導施工。

正式轉動時，母塔與子塔將以每小時8米的速度轉體，母塔逆時鐘轉動49.3°角，子塔逆時針轉動50°角。

據報導，建設該橋梁所使用的這種「子母塔雙轉體技術」早就存在，但本次這座橋梁子母轉體總重達8.1萬噸，相當於5萬輛小轎車的重量，由北向南跨越京廣鐵路大動脈的21條鐵路線，該轉體斜拉橋總工宋普河介紹，這在世界同類橋梁施工中是前所未有的，轉體跨度和重量都創造世界同類橋梁之最。

據悉，保定轉體斜拉橋在2019年建成後，將從根本上改變保定市整體交通狀況，為京津冀一體化發展發揮更大的協同效應。

對此，有網友表示，在基建方面，中國一直名列前茅。中國鐵建和國資委官方微博@國資小新也驕傲地叉起了腰：說真的，已經見怪不怪了，已入無人區，只能自己挑戰自己了。（世界）