港珠澳大橋上的「中國結」造型橋塔。（新華社）

世界灣區經濟比一比

被英國《衛報》稱為「新世界七大奇蹟」港珠澳大橋，在耗時13年後即將通車，這項堪稱世界公路建築史施工難度最高、工程規模最龐大的「超級工程」，猶如打通粵港澳「大動脈」，將三地緊緊連在一起，形成「一小時生活圈」，也預告粵港澳大灣區騰飛，其經濟總量規模，勢將東京灣、舊金山灣遠遠拋在後頭。

「建設港珠澳大橋是中央支持香港、澳門和珠三角區域更好發展的一項重大舉措，是『一國兩制』下粵港澳密切合作的重大成果。」大陸國家主席習近平7月1日到香港參加回歸20周年活動時，特別前往考察，並叮囑大家要「積極工作」。

因為這個世界第一長的跨海大橋，除了被英國《衛報》稱為「新世界七大奇蹟」，工法、技術、規模等要成為「國家名片」外，最重要的，粵港澳這三地將變成「一小時生活圈」。

公路史上最艱難工程

全長約50公里的港珠澳大橋，是連接香港、珠海及澳門的跨海大橋，連接香港大嶼山和香港國際機場、澳門和廣東省珠海市，陸媒稱這是世界上總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底隧道最長的跨海大橋，也是世界公路建築史上技術最複雜、施工難度最高、工程規模最龐大的「超級工程」。

港珠澳大橋工程包括三項內容，除了海中橋隧工程，還有香港、珠海和澳門三地口岸與連接線；2009年底動工建造，預計今年竣工，大橋落成後將大幅縮減穿越三地的交通時間。

在東協中更有競爭力

最重要的是，在「一帶一路」的大戰略下，這條「大動脈」打通後，有助於促進香港與珠江鄰近省分的經濟融合，提高珠三角的各種能量，以及各地的優勢，在東協國家的區域經濟上更有競爭力。

香港路政署鐵路拓展處處長陳派明表示，加強香港與珠三角主要城市、以及珠三角以外地區的聯繫，可以促進香港與大陸的旅遊、商貿、專業服務等行業交流，加速泛珠三角區域的經濟融合，擴大香港與大陸腹地的共同發展，並強化香港作為「國家南大門」的戰略性地位。

大陸國務院總理李克強在2017年國務院政府工作報告中，明確提出要「研究制定粵港澳大灣區城市群發展規畫」，顯示粵港澳大灣區作為國家戰略，已經從「概念」轉向「規畫」、隨著港珠澳大橋通車進入「實踐」。

因為不管是廣東、或是香港，都面臨轉型升級的關鍵時刻，過去大陸經濟正在起飛，擁有人口紅利的廉價勞動力，以及尚未全面開放城市與政策的特點，等於龐大的能量匯聚在少數城市，讓許多台商與港商紛紛「駐紮」在此，作加工貿易出口，然而現在的大陸各項成本都提高很多，加上地方政府的政策也將許多低端製造業視為洪水猛獸而往外趕，讓不少企業往外布局，勞動密集型產業紛紛遷往東南亞國家，讓部分地方一度陷入「產業空洞」危機。

而香港長期以來的「偏食」，也讓經濟結構失衡、創新動力不足，而作為開放經濟體，全球經濟不穩定時，也直接影響香港經濟發展，大陸改革開放的發展下，讓很多沿海城市成為貿易、航運中心，甚至是金融城市新秀，香港的獨特性也開此弱化。

所以粵港澳大灣區需要香港，香港也可善用大灣區作為腹地，畢竟在這世界強者恆強，匯聚了大灣區的6600多萬人口、1.36兆美元的GDP，以及全世界最大的客貨運吞吐樞紐，香港將被取代？或是成為大灣區的領頭者，就看下一步，該走向何方。

(旺報)

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