民國七十年中期,政府便想打造航空城之美夢,但是一年又一年,一任又一任,航空城之計劃仍是在計劃中,仍無法施行,使得航空城之美夢只能在計劃之美夢中.桃園中正國際機場只能不斷的整修,不能大幅的擴建,入出國之人口越來越多,只要進入航站大廈,無論清晨還有深夜,永遠是人山人海,真懷疑我國之經濟真有如此之好?如果在此入出國之人中每人抽百元來補充健保費,想必是一可觀之數目.

日前長榮航空董事長張國煒先生謂;航空成之計劃如同一「只有蛋白沒有蛋黃的空包彈」, 航空城計畫讓台灣想發展亞太航運中心只有夢想,而沒有具體政策,他甚至宣布長榮集團跨足航太製造業,要離開桃園航空城,到別處投資設廠.美國Delta與UPS兩大航空公司與空運公司,想與長榮合作,無奈因為長榮航在桃園機場的三個維修機棚已全部塞滿,爭取在桃園機場興建第四個機修,卻因卡在土地無法取得,並華航也想爭取此塊.

歷史上常稱臺灣是亞洲太平洋中墊腳石,也稱太平洋鎖鍊重要之一繯,過去我國一直計劃臺灣成為亞太營運中心,更有計劃想成立人民幣境外中心與人民幣離岸中心,但是都只聞樓梯響卻不見人下來,尤其航空業之發展,競爭最為激烈.在亞太飛行方面,現今大都以上海或北京為中心點,轉飛世界各地,以飛北美為例,過去必須在日本停留,再轉北美各大城.但是如今;並不一定要停日本,在南韓,尚有北京、上海,都可選擇,並且如果從北美起飛可由北京或上海停留,再轉往臺灣時,還可選擇在松山機場降落,票價還非常廉價.如此般我國航空公司如何與其他公司競爭.也難怪張董事長憂心

航空城之計劃許久未被人提起,如今在張董事長一句此乃空包彈耶,再度引發話題,航空城之計劃是否能付諸實施,周邊之建設是否能如期配合完工,機場捷運、公路、電力、旅館、各種配套之法令是否都能一一接軌,都應考量到,在大部之公共工程完峻後,才能讓航空業去爭取轉運點,讓國際航空公司經由桃園機場轉飛去全世界各大城,與世界接軌.才能談航空城,否則真如張董事長言此乃空包彈.