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👇 完整攻略請點此： MLB史上10大亞洲王牌 達比修有是天花板、王建民有一席之地 本屆世界棒球經典賽圓滿落幕，儘管這次是首度沒有亞洲球隊闖進四強，但台、日、韓也各自繳出了精采的表現，而三隊所推出的王牌投手也成了熱烈討論的話題。在野茂英雄1995年開啟亞洲球員挑戰大聯盟之路以來已過了31個年頭，雖然至今能站上大聯盟舞台者已不在少數，但亞洲王牌依舊稀有，可見要成為最高殿堂的佼佼者有多困難。本文將王牌投手球季定義為該年bWAR值或fWAR值排在單一聯盟前10或全聯盟前20，並依照達成的次數、數值選出大聯盟史上最偉大的10位亞洲王牌與排名，帶你一起回顧亞洲投手最經典的時刻。1.達比修有巔峰球季：2012,2013,2017,2020,2022達比修有。路透達比修有名列史上最偉大亞洲王牌之首相信並不讓人意外，他以球種多變與頂尖的三振能力著稱，曾單季使用過10個球種，其中滑球更是極品。他生涯已累積115勝與2075次三振，2013年以277次三振拿下三振王，亞洲投手的生涯與單季三振數都是由他所保持。他曾五度入選明星賽，是以投手身分入選過最多次的亞洲人，並在2013、2020年得到塞揚獎第二高票，堪稱最接近塞揚獎的亞洲投手。難能可貴的是，他在遊騎兵、道奇、小熊、教士時期都有過王牌級的表現，bWAR值33.6遙遙領先其他亞洲投手，可說是亞洲投手的天花板。他與教士隊的合約將於2028年到期，今年則因傷整季報銷，若他還能成功復出，仍有機會打破朴贊浩所保持的亞洲投手最多勝紀錄。2.大谷翔平巔峰球季：2021~2023大谷翔平在天使隊時期投球。路透四度摘下年度MVP的大谷翔平以二刀流身份創下多項大聯盟紀錄，儘管他在打擊上的貢獻值明顯優於投球，但他的投球成績依舊達到王牌等級，尤其2021到2023年他就是天使隊的頭號王牌。由於必須負荷二刀流所需的體能，大谷的投球局數無法累積太多，他投最出色的球季是2022年，其11.9的三振率高居美聯榜首，6.2的bWAR值也名列美聯第2，那年他拿下第四多的塞揚獎票數。投手丘上的大谷以火球著稱，其單季四縫線速球均速最高可來到98.2英里，早期他的拿手武器是指叉球，後來改以橫掃球作為決勝球。若只以投手身份看大谷生涯每162場的bWAR值可達5.5，與塞揚獎得主塞爾(ChrisSale)相同，甚至優於準名人堂的韋蘭德(JustinVerlander)與薛則(MaxScherzer)，可見他的投球能力有多可怕。3.柳賢振巔峰球季：2014,2019,2020柳賢振2019年在道奇隊效命。美聯社柳賢振可說是韓國史上最偉大的投手，其成就也已超越大前輩朴贊浩，同時也是亞洲最偉大的左投。他是第一位由韓職輸出大聯盟的球員，並成功站穩這個高度競爭的舞台，算是替韓國人爭了口氣。他的球速並不特別快，但控球相當精準，2019年他的2.32防禦率與1.2保送率都是國聯之首，也是史上唯一一位在這兩項數據登頂的亞洲投手，那年他入選了明星賽並在塞揚獎拿下第二高票。隔年他從道奇隊轉戰藍鳥依舊表現出色，繳出2.69防禦率的表現，並得到第三多的塞揚獎票數。柳賢振以變速球作為招牌武器，在大聯盟10季累積19.0的bWAR值，優於朴贊浩17年所累積的18.1，儼然是韓國的神主牌。4.野茂英雄巔峰球季：1995,1996波士頓紅襪隊時期的投手野茂英雄。法新社1995年野茂英雄因與近鐵猛牛的合約糾紛意外開啟了他挑戰大聯盟的大門。他成為1964年村上雅則之後第二位登上大聯盟的日本球員，並以獨特的「龍捲風」式投法與指叉球宰制大聯盟。他在新人年就得到明星賽先發的殊榮，並拿下該年的三振王，且以2.54的防禦率獲選新人王。當年他在日本與美國都颳起一陣旋風，尤其在日本更是家喻戶曉的巨星。野茂在大聯盟的前兩季投得虎虎生風，但第三季開始大聯盟打者已逐漸適應他的投球模式與指叉球，加上他的控球並不理想，使得成績開始走下坡。即便如此，他還是投了12個球季，至今仍以123勝維持他大聯盟史上最多勝日本投手的地位，他也曾是最多勝與最多三振的亞洲投手，目前也還是唯一兩度拿下三振王的亞洲投手。時隔31年，野茂的地位在本榜雖已退居第4，但作為亞洲球員挑戰大聯盟的先驅，他永遠有著無可取代的地位。5.王建民巔峰球季：2006,2007王建民在洋基主場登板投球，是球迷記憶深刻的畫面。聯合報系資料照「台灣之光」王建民曾有著足以與野茂英雄平起平坐的地位。他2006、2007連兩年拿下19勝，至今仍是亞洲單季最多勝的保持者，也是第一位拿下勝投王的亞洲投手。2006年他拿到塞揚獎第二高票，超越野茂英雄取得亞洲投手史上最好的塞揚獎名次。當時王建民可說是繼野茂之後最成功的大聯盟亞洲王牌，那兩年以拿手的伸卡球穩坐豪門洋基隊的王牌地位，成績硬是將曾轟動一時的「平成怪物」松坂大輔給比了下去。王建民的成功在台灣掀起了熱潮，「建仔」、「滾地球王子」、「沉默的王牌」、「鑽石打線」、「早餐店打線」等稱號相信都是台灣球迷最美好的回憶。可惜王建民2008年開始就因傷再也無法恢復昔日身手，但光那兩年的巔峰期就足以讓他的成就排在史上第五。6.黑田博樹巔峰球季：2010,2012黑田博樹。美聯社黑田博樹可能是最「低調強」的亞洲王牌。他33歲才去挑戰大聯盟，沒有在大聯盟達成多少亞洲第一的紀錄，也沒入選過明星賽、沒得過塞揚獎票數，更沒在任何主要數據拿過榜首，但卻紮紮實實投了7個球季，其中6季都投超過排行榜門檻的162局，且至少先發31場球。他生涯平均每162場球可投212局，是亞洲投手之最，堪稱最耐投的亞洲投手，而讓他如此耐投的秘訣就是那顆招牌伸卡球。他在道奇及洋基時期都有過王牌級的表現，生涯bWAR值21.6在亞洲投手中僅次於達比修有及野茂英雄。他在大聯盟的最後一季雖已39歲，但仍有穩定的表現，若當年沒選擇回廣島效力，bWAR值相當有機會超越野茂。7.岩隈久志巔峰球季：2013岩隈久志。周哲浩岩隈久志可能是最令人意想不到的亞洲王牌。他2012年僅以1年150萬美元的合約加入水手隊，當年已31歲的他開季還先從牛棚出發，到了第15場球才首次登板。2013年他投出王牌的價值，繳出2.66防禦率、7.0bWAR值的成績，其中bWAR值爲亞洲投手史上單季最高。那年他的塞揚獎得票數僅次於薛則和達比修有。岩隈的四縫線、二縫線速球與滑球都相當難打，加上控球精準，使他能在不看好的情況下在大聯盟投出一番佳績。8.山本由伸巔峰球季：2025山本由伸。美聯社2024年拿到12年3億2500萬投手史上最大約的山本由伸去年證明自己是真貨，以12勝8敗、2.49防禦率的成績得到塞揚獎第三高票，此外他在世界大賽鬼神般的表現也讓他成為史上第一位拿下世界大賽MVP的亞洲投手。他去年四縫線快速球的均速可達95.3英里，決勝球是指叉球。由於山本目前只在大聯盟投兩季，因此在本榜僅排第8，但他還有10年的大好時光能夠繼續證明自己的身價，未來排名仍有機會往上提升。9.田中將大巔峰球季：2016田中將大。美聯社田中將大2014年以7年1億5500萬的大約加入洋基隊，在當時也造成相當大的轟動。他的新人球季表現相當理想，還入選了明星賽，但因傷只投了20場球。他生涯最佳表現在2016年，取得14勝4敗、3.07防禦率的佳績。他的指叉球與滑球都投得相當出色，控球能力也很理想，生涯1.8的保送率為亞洲王牌最佳。但嚴格來說，田中在大聯盟的成績並沒有符合他的身價，但仍足以排進亞洲10大王牌之列。10.朴贊浩巔峰球季：2000朴贊浩。美聯社朴贊浩是第一位站上大聯盟的韓國人，且他1994年就在大聯盟初登板，比野茂英雄早了一年，目前也以124勝保有大聯盟亞洲勝投王的地位。他一度是野茂之後最成功的大聯盟亞洲投手，但隨著時間的演進，其成就也逐漸被王建民等後輩超越。他最好的球季是2000年繳出18勝10敗、3.27防禦率的成績。朴贊浩雖然只投過一次王牌級的球季，但因20歲就站上大聯盟，使他有本錢在大聯盟打滾17年，是在大聯盟生存最久的亞洲投手。除了勝投數外，他還保有主投1993局的亞洲紀錄。2026經典賽賽事焦點▪擊敗史上最強美國隊！委內瑞拉首闖決賽就奪冠完整賽程比分看這裡▪經典賽／美輸委沒賺到積分中華最終排名13力保世界排名第二▪中華隊球迷看過來！贊助經典賽訂製書輸入UDN專屬折扣碼【win88】現折$88學者直言：叫車平台形同運輸業 卻未納管 替代役男遭多元計程車「丟包」後被撞身亡事件，凸顯多元計程車的管理漏洞。學者跟工會都認為，平台透過派單、停權機制，行使管理駕駛的權力，已形同運輸服務的營運者之一。逢甲大學特聘教授侯勝宗強調，傳統小黃與平台叫車的爭議不只價格，車輛、駕駛、費率、營運規則等制度要對齊，否則責任必然破碎。侯勝宗指出，計程車駕駛雖是自營業者，但必須向車行租牌，再加入車隊接單，但現在訂單多被平台搶走，所以車隊要跟平台合作，卻也因此衍生管理灰色地帶，當車隊隱身在平台後面，把調度駕駛的主動權讓給平台，車隊角色已弱化。對於平台自認資訊媒合者，侯勝宗質疑，當乘客透過平台App叫車，就是平台以演算法派單、決定誰能接單，還能用評分機制決定哪個駕駛能留在系統，已形同運輸服務的營運者之一，平台將自身定位為「媒合」只是將責任外包。而車隊也非沒有責任，還需負責司機培訓與服務品質的組織化。侯勝宗強調，在英國、新加坡、澳洲、美國多個城市早不再接受「平台只是媒合」說法，而將平台納入運輸服務提供者或預約服務業者的監理範圍，要求安全治理、事故通報、資料保存、背景查核、保險責任，「你既然能影響這趟行程，就必須為這趟行程的安全負責。」淡江大學運管系退休教授羅孝賢提及，駕駛、車隊、平台彼此關係複雜，光車隊跟駕駛是僱傭、承攬關係就有不同看法，因此權利義務模糊，現在又因科技演進，多了平台派遣車輛，乘客若透過平台叫車被放鴿子或發生糾紛，可透過平台申訴，平台不是只負責媒合而已。汽車運輸業駕駛員全國總工會理事長鄭力嘉說，工會多年來一直倡議，既然駕駛跟車隊是承攬關係，現行法令不該限制駕駛只能參加一個車隊，況且現在駕駛偷加入不同車隊接不同平台派單已是普遍現象，交通部應檢討法規，釐清平台、車隊、駕駛間的管理責任。【專家之眼】AI產業彎道超車的五大關鍵要素 人工智慧（AI）討論熱潮方興未艾，根據世界貿易組織（WTO）最新發布的《2025年世界貿易報告》指出，AI被視為推動全球貿易轉型的核心動力，能為所有經濟體創造新的成長機會。2023年AI相關物資的貿易額已達2.3兆美元，預計到2040年可使全球貿易額增加近40%。為此，中國大陸官方提出「打造智慧經濟新形態」，以前生產主要靠人力、機器和資金，現在靠的是數據、演算法和AI，並全面推動「人工智慧+」深度融入實體經濟；美國政府為贏得AI競賽，不僅制定了「人工智慧行動計畫」（AIActionPlan），採取「鬆管制、廣基建、推外交」的核心戰略，來鞏固AI在全球領先地位。AI產業正成為各國積極推動的領域，全球競爭日益激烈，想要不落人後，關鍵在五大要素：一，國家政策支持：國家政策扶持對推動經濟成長，增進社會繁榮和促進研發創新至關重要；尤其推動AI產業發展是條長遠的競爭道路，需要仰賴制度、法規、經費、基建、企業、科研、教育、中央暨地方機構等全力配合，這有賴國家政策引領才能有效整合發揮綜效。近日中國大陸官方正式將「具身智能｣，列入國家重點培育和發展的未來產業之一，台灣政府也宣稱將打造台灣為「AI之島」，除通過《人工智慧基本法》外，還核定「AI新十大建設推動方案」將募資千億資金驅動創新，促使台灣成為全球AI影響力中心。二，科研創新支持：科技創新不僅引領世界進步，也是取得產業競爭優勢的重要關鍵，中國大陸更將科研與國家戰略需求緊密結合。鑑於AI、新能源等技術研發投入大、周期長、風險高，需要政府在預算、法規、甄選、審核上給予科研創新長期穩定支持並獎勵私人企業積極參與科研，讓產業需求提前介入研發，避免閉門造車。值得重視的是，一直以來科研成果浮誇，數據造假等問題，確實存在科研界卻被刻意忽視，對嚴重學術不當行為，應採取零容忍態度，可從「事後懲處」轉變為「全程防控」。三，財務支持：高科技創新往往伴隨著高風險，例如投入資金大、成果難預期、資金投入可能需要多年時間才能獲得回報等等，致影響到許多科技型企業投資意願；為此除了需要政府在財務上予以大力支持，也可透過充分利用金融體系，為創新企業提供充分資金支持。例如中國大陸2025年國家針對科技支出達3,981.2億元人民幣，特別針對半導體、人工智慧等戰略領域；美國除官方財務支持外，私人企業更是推動AI研發和商品化的主力，2024年美國私人企業AI投資金額達1,091億美元，遠超過中國大陸的93億美元。四，低耗能源支持：算力是智慧經濟的核心引擎，AI大模型訓練與智算中心爆發式成長，讓資料中心成為用電大戶（2024年，全球資料中心用電量達415太瓦時（TWh），占全球總用電量的1.5%），「算力緊、電力貴、能耗高」成為產業發展的瓶頸，誰率先突破未來能源核心技術，誰就能為人工智慧產業築牢發展底座；低耗能源包括可控核融合、綠氫能、先進儲能、長時新型儲能、下一代再生能源等；目前歐洲資料中心90%的用電已來自再生能源，中國正積極推動綠色算力並將算力與電力深度融合。五，科研保險支持：當AI（包括機器人）走進真實世界，風險問題更為複雜，除加強科技保密和智慧財產權的保護外，保險正逐漸成為支撐科技創新體系的重要金融工具，尤其科技保險可為AI等高科技創新提供風險緩衝機制；科技保險相較於傳統保險，需要更專業的風險識別與評估能力。目前中國大陸是實施科技保險的領先國家，已從最初的科技貸款保證保險，逐步拓展到研發費用損失保險、首台（套）重大技術裝備保險、科技成果轉化保險等多個領域，台灣不能只著重在農民保險，農民職災保險和農業保險須要創新。人工智慧發展帶來機遇，也帶來新的挑戰。人工智慧經濟不是遙遠的未來，而是觸手可及的當下；台灣想不落人後甚至彎道超車，關鍵在如何落實上述五大關鍵要素，深化台灣AI整個產業鏈的競爭優勢。畢竟沒有科技兜底，產業的韌性和競爭能力都將成為空談！ 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| ( 創作｜詩詞 ) |
