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美聯社報導，豐田工程師山重壽夫（Hisao Yamashige）今天在東京辦公室向記者解釋，追蹤鋰電池內鋰離子的複雜方法。
鋰離子的行動對電池性能和電力攸關重大，但非常難以偵測。
提高續航里程是電動車面臨的最大障礙，尤其因為充電站不如加油站那樣普及。豐田對燃料電池車輛的前景十分樂觀，這種車輛雖昂貴，但與使用汽油引擎的車輛有相同續航里程。山重壽夫說，公司的整體決策並無改變。
豐田曾生產iQ超小型電動車及其他更早車款，但於少量銷售後停產，車款中就沒有純電動車輛。
新技術可讓豐田測試不同材料和電池結構，部門經理說，計畫未來幾年內在市場上推出改良後電動車。
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華航指出，交通部24日晚間也向華航具體承諾，12月1日起接手復興航空全部航線至明年2月15日。明年2月15日後依民航法重新審議分配相關航權。
華航董事長何煖軒表示，復興航空22日停飛一天後直接宣布解散，社會同感震驚，華航深表遺憾之餘，本著社會責任，於22日當天全力支援復興航線簽轉，之後也提供優惠機票，供無法搭上復興航空的旅客平安回家。華航的初衷是為社會服務，至於航權細節，「以後再說」，「該怎麼申請就怎麼申請」華航義不容辭用集團資源統一調度，優先解決這段期間包括耶誕節、春節重要疏運，也避免社會、旅客不安。
何煖軒指出，任何一家航空公司結束，對台灣社會及民眾權益都是損失，離島及東部民眾也有醫療、急難、訪親、洽公的基本需求，兩岸及國際航線更擔負了旅客出遊、台商往返的運輸責任，華航身為台灣民用航空業的一份子，更深受國家期待，因此本著開闊胸襟臨危受命，全面承擔復興航空所有航線，華航勇於承擔，也希望社會支持，讓這場民航界近年僅見的風暴儘快平息。
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