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| 2026/02/13 04:32:30瀏覽9｜回應0｜推薦0 | |
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👇 完整文章請點此： 敢扛責的女首相 高市早苗狂吸年輕票 日本首相高市早苗率領的自民黨橫掃八日的眾院改選，日本資深媒體人田崎史郎認為，一切歸功於高市的個人魅力，她提出「強大而富足」的口號，契合選民內心對新型領導者的深層期待；政治學者砂原庸介指出，日本社會正轉向「天然保守化」，支持者覺得高市政府最為親近，願將票投給執政黨。田崎對日本媒體分析，以往「就是討厭自民黨」的中間選民，被高人氣的高市吸引回到自民黨。二○二四年石破茂政權掙脫不了「政治與金錢」的陰影，在大選慘敗，這次自民黨提名涉及金錢醜聞的候選人，但選前沒有受到太大影響。田崎指出，這次選舉，自民黨沒有出現「政治與金錢」或「增稅」等大的扣分議題。競選期間，高市「電視辯論會落跑」及「日圓弱勢」的發言，一度出現危機，但沒造成太大批評聲浪。「選高市還是比較好」的氣氛，一直維持到投票日。田崎認為，高市揭示「承接安倍路線」，但她不是單純模仿安倍而已，特別是解散眾院的決策。曾是安倍晉三心腹的內閣官房參與今井尚哉，反對本屆會期一開始即解散眾院，建議今年底前再解散。高市不接受，只與官房長官木原稔等少數心腹討論並做出決策，明確表態：「席次無法過半數，我會負起責任」。田崎說，敗選負責是理所當然的事，但高市刻意說出來，並處處強調自民黨公認候選人是「我親自挑選的人」。挺身而出的態度，及不畏風險、扛起自身責任的作風，塑造作為領導者的強烈魅力。日本經濟新聞社論分析，作為首位女性首相，高市成功打造「煥然一新」的形象，聚集日本社會對變化的期待。加上社群媒體助力，自民黨重新吸引了保守派與年輕選民的支持。神戶大學教授砂原庸介被朝日新聞問到，石破政府時期，自民黨選舉接連失利，高市上任後究竟改變了什麼？他說，選民對高市有高度好感，女性首相是關鍵。她成功塑造擺脫男性主導、老舊政治的形象。砂原指出，對無黨派的中間選民來說，或許也有「好不容易誕生的女性首相，不該在短短三個月內就下台」的心理。保守派的國民民主黨在前年眾議院選舉及去年參議院選舉，吸走自民黨支持者的票，但高市成為首相以後，自民黨的基本盤就難被動搖。朝日提問，被視為保守的高市受支持，是否代表日本社會正在走向「保守化」？砂原表示，應該與所謂的極右化不同，更像是「自然的保守化」。不是「趕走外國人」這種強硬的排外主義，而是覺得「外國觀光客不守規矩令人困擾」，溫和的保守思維在社會擴散。砂原認為，出現自然的保守化是因為日本社會正在失去餘裕，人們強烈地想保護自己的生活，社會上漸漸不能接受「互助」的理念。比起互助，繳稅、社會保障支出，更單純地被當做一種財務負擔。【全球熱話題】▪不再先到先得！川普簽令重排美國軍售順位「軍費高、戰略重」優先▪搶先全球設台灣代表處下場「如被火車撞」立陶宛總理坦言可能犯下大錯▪軍購特別預算卡關！美方擬另提新軍售美國會對台耐心下滑▪「護國神山」台積電將再拿第一？外媒：英特爾恐讓出「這頭銜」▪從小就是天生名模？日47歲模特兒公開童年照「美貌一路維持」網友驚學者直言：叫車平台形同運輸業 卻未納管 替代役男遭多元計程車「丟包」後被撞身亡事件，凸顯多元計程車的管理漏洞。學者跟工會都認為，平台透過派單、停權機制，行使管理駕駛的權力，已形同運輸服務的營運者之一。逢甲大學特聘教授侯勝宗強調，傳統小黃與平台叫車的爭議不只價格，車輛、駕駛、費率、營運規則等制度要對齊，否則責任必然破碎。侯勝宗指出，計程車駕駛雖是自營業者，但必須向車行租牌，再加入車隊接單，但現在訂單多被平台搶走，所以車隊要跟平台合作，卻也因此衍生管理灰色地帶，當車隊隱身在平台後面，把調度駕駛的主動權讓給平台，車隊角色已弱化。對於平台自認資訊媒合者，侯勝宗質疑，當乘客透過平台App叫車，就是平台以演算法派單、決定誰能接單，還能用評分機制決定哪個駕駛能留在系統，已形同運輸服務的營運者之一，平台將自身定位為「媒合」只是將責任外包。而車隊也非沒有責任，還需負責司機培訓與服務品質的組織化。侯勝宗強調，在英國、新加坡、澳洲、美國多個城市早不再接受「平台只是媒合」說法，而將平台納入運輸服務提供者或預約服務業者的監理範圍，要求安全治理、事故通報、資料保存、背景查核、保險責任，「你既然能影響這趟行程，就必須為這趟行程的安全負責。」淡江大學運管系退休教授羅孝賢提及，駕駛、車隊、平台彼此關係複雜，光車隊跟駕駛是僱傭、承攬關係就有不同看法，因此權利義務模糊，現在又因科技演進，多了平台派遣車輛，乘客若透過平台叫車被放鴿子或發生糾紛，可透過平台申訴，平台不是只負責媒合而已。汽車運輸業駕駛員全國總工會理事長鄭力嘉說，工會多年來一直倡議，既然駕駛跟車隊是承攬關係，現行法令不該限制駕駛只能參加一個車隊，況且現在駕駛偷加入不同車隊接不同平台派單已是普遍現象，交通部應檢討法規，釐清平台、車隊、駕駛間的管理責任。航空公司年終開獎！星宇縮水剩1個月引不滿 這家國籍航空曾豪發17個月 隨著2025年進入尾聲，國籍航空業的年終獎金陸續揭曉，然而各家員工的「薪」情卻大不同！星宇航空（2646）近期向員工宣布，2025年將發放一個月的年終獎金，整體調薪約3%，隨即在基層員工間引發熱烈討論與不滿。⭐2025總回顧【專題】2025發生了什麼？帶你快速回顧這一年的關鍵時刻不少星宇員工在社群平台上反映，星宇今年砸下重金贊助台北101的跨年煙火廣告，但回到內部福利時，獎金數額卻遠低於基層預期，形成強烈對比。星宇航空執行長翟建華在給員工的內部信件中說明，今年在營運上自第二季起遭遇了對等關稅、美簽緊縮、日本地震謠言等外在不利因素，影響了獲利表現；但另一方面，他也提及，自今年上半年起逐步完成明年14架新機交付前的各項準備，展望明年將迎來成立以來最大的新機交付潮，這為公司帶來更大的發展空間，不但要大幅拓展航網、增加國際客源，更要降低單位成本、優化成本結構及持續深化客戶體驗追求更好的獲利。若從財報數據觀察，便能看見各航司發放年終的底氣差異。攤開國籍航空截至今年第三季的財報數字，長榮航空客貨運受惠於客運多條航線拓展、AI伺服器與半導體設備出貨暢旺，前三季合併營收1626.87億元，史上次高，累計稅後淨利184.98億元，EPS達3.43元。長榮航空30日宣布，將發放6.5個月年終獎金與同仁共享營運成果，非主管則調薪2500元。華航前三季合併營收達1549.8億元，累計稅後淨利122.5億元，EPS1.81元，創同期新高，是今年唯一前三季獲利仍較去年同期成長的國籍航空。台灣虎航前三季營收為125.87億元，累計稅後淨利19.69億元，EPS4.28元。而星宇航空前三季營收326.97億元，年增26%，創下歷史新高，但稅後淨利僅4.75億元，較去年同期的15.35億元衰退近69%。從近三年國籍航空發放年終獎金來看，台灣虎航2024年平均發放12.8個月，最高17.4個月，創下航空業發放紀錄。長榮航與星宇已先行開牌，市場緊接著關注華航與虎航，對此，華航、虎航表示，年終獎金待全年獲利結算完成，後續經董事會決議後定案。延伸閱讀主動式ETF新兵報到！想賺超額報酬一定要主動，台新投信推「00987A」搶AI供應鏈浪潮從全職主婦到女CEO！陳慧玲如何在逆境中讓円星科技市值成長94億元？野村積極成長基金經理人葉穎娟：投資人應克服「賺了就跑、賠了死抱」（本文出自2025.12.31《遠見》網站，未經同意禁止轉載。）🏠udn房地產・推薦新聞比買房更可怕的事情是不去了解！網試算1200萬小宅：年輕人躺平是因「資訊差」拿2000萬現金還是2680萬房子？蘇家宏：現金與不動產稅務差很大房子越買越小、孩子卻不敢生？貓狗數量早就超車新生兒…得勝老闆點出背後現實買房直攻28樓0缺點？網友神回「高樓沒煩惱」：有煩惱的已當小飛俠領到年終獎金盡快還房貸？專家搖頭「思維錯亂」：無債一身輕是財富毒藥 |
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